Trong thời gian gần đây, tình trạng ô nhiễm môi trường và mất mỹ quan đô thị do việc vứt rác thải sinh hoạt không đúng nơi quy định đã trở thành một vấn đề đáng báo động, đặc biệt là tại khu vực trung tâm của thành phố Cần Thơ. Để giải quyết vấn đề này, các địa phương đã tăng cường các hoạt động tuyên truyền, vận động người dân về tầm quan trọng của việc bỏ rác đúng nơi quy định. Đồng thời, các thùng rác công cộng đã được trang bị và công tác thu gom, vận chuyển, xử lý, tái chế rác thải sinh hoạt đã được tổ chức lại.

Các biện pháp được thực hiện kịp thời đã góp phần quan trọng trong việc bảo vệ môi trường và xây dựng bộ mặt đô thị ngày càng sạch, đẹp, văn minh. Mới đây, Đoàn TNCS Hồ Chí Minh phường Tân An, thành phố Cần Thơ, đã phối hợp với các đơn vị tổ chức Chương trình ‘Sống trong lành – Đổi rác lấy quà, chung tay bảo vệ môi trường năm 2025’. Chương trình này đã thu hút đông đảo học sinh, đoàn viên thanh niên, và người dân tham gia, với trên 1.800 đoàn viên thanh niên, học sinh và người dân tham gia đổi rác lấy quà, và trên 2.500 phần quà đã được trao tặng.

Chương trình này là một trong những hoạt động mà Đoàn phường Tân An triển khai thực hiện để góp phần giải quyết vấn đề rác thải sinh hoạt, đặc biệt là rác thải nhựa, đang đặt ra nhiều áp lực lớn và gây ảnh hưởng không nhỏ đến cảnh quan đô thị, hệ thống thoát nước và chất lượng cuộc sống. Thông qua hoạt động này, tuổi trẻ Đoàn phường Tân An mong muốn tạo ấn tượng đẹp và sức lan tỏa rộng rãi về hoạt động bảo vệ môi trường.

Tại các phường trung tâm của thành phố Cần Thơ, để góp phần xây dựng đô thị sạch, đẹp, an toàn, thời gian qua, các phường đã tăng cường thực hiện công tác quản lý chất thải rắn sinh hoạt trên địa bàn. Điển hình như phường Ninh Kiều, Tân An, An Bình, Cái Khế đã phối hợp với đơn vị công ích thu gom, vận chuyển rác thải sinh hoạt đến nhà máy xử lý, với số lượng bình quân khoảng 310 tấn/ngày.

UBND các phường trung tâm thành phố cũng yêu cầu cán bộ chuyên trách, đơn vị chức năng thực hiện tốt công tác quản lý nhà nước về trật tự đô thị, trật tự xây dựng và vệ sinh môi trường trên địa bàn. Đặc biệt quan tâm đến các vấn đề về vệ sinh môi trường, đảm bảo mỹ quan đô thị.

Thời gian qua, tại các phường trung tâm của thành phố Cần Thơ, nhiều công trình, dự án thu gom, xử lý rác thải bảo vệ môi trường đã được triển khai, góp phần xây dựng đô thị xanh, sạch, đẹp hơn. Điển hình như Dự án ‘Thu gom tự động rác nổi trên sông TP Cần Thơ’ do Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) TP Cần Thơ phối hợp với Tổ chức Làm sạch biển (TOC) của Hà Lan triển khai thực hiện.

Theo Sở NN&MT TP Cần Thơ, sau một thời gian đi vào hoạt động, các dự án thu gom rác nổi tại một số tuyến sông, kênh rạch trên địa bàn các phường trung tâm đã thu gom được hàng trăm tấn rác thải nhựa trôi nổi, góp phần giữ vệ sinh trên các dòng sông.

Từ nay đến cuối năm 2025, Sở NN&MT TP Cần Thơ tiếp tục phối hợp với địa phương triển khai hoạt động phân loại chất thải rắn sinh hoạt phát sinh từ hộ gia đình, cá nhân trên địa bàn thành phố, bảo đảm phù hợp với các quy định của Luật Bảo vệ môi trường và các văn bản hướng dẫn của Bộ NN&MT, UBND thành phố.

Một Loài Chim Di cư Quý Hiếm Được Ghi Nhận tại Việt Nam: Hy Vọng Mới Cho Sự Bảo Tồn

Trong một phát hiện đáng khích lệ cho nỗ lực bảo tồn đa dạng sinh học, các nhà nghiên cứu từ Trung tâm Nhiệt đới Việt – Nga đã ghi nhận sự xuất hiện của Sẻ đồng ngực vàng (Emberiza aureola), một loài chim di cư quý hiếm đang bên bờ tuyệt chủng ngoài tự nhiên, tại Việt Nam. Vào tháng 5/2025, trong một đợt khảo sát khu hệ chim tại đảo Ba Mùn, thuộc Vườn Quốc gia Bái Tử Long, tỉnh Quảng Ninh, hai cá thể của loài này đã được phát hiện. Phát hiện này không chỉ là một tin vui cho cộng đồng bảo tồn mà còn chỉ ra rằng hệ sinh thái tại khu vực Đông Bắc Việt Nam vẫn còn giữ được những điều kiện sinh cảnh phù hợp cho các loài chim hoang dã trong mùa di cư.

Sẻ đồng ngực vàng, một thành viên của họ Sẻ đồng (Emberizidae), có phân bố chủ yếu tại khu vực Á – Âu. Trước đây, loài chim này từng có số lượng quần thể lên tới hàng chục triệu cá thể, nhưng đã trải qua sự suy giảm đáng kể hơn 90% trong vòng 40 năm qua. Các nguyên nhân chính dẫn đến sự suy giảm này bao gồm săn bắt trái phép, mất sinh cảnh và biến đổi đất nông nghiệp. Do tình trạng suy giảm nghiêm trọng, Sẻ đồng ngực vàng đã được xếp vào nhóm Cực kỳ nguy cấp (CR) trong Sách Đỏ của Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên Quốc tế (IUCN) từ năm 2017.

Ở Việt Nam, Sẻ đồng ngực vàng được coi là một loài chim trú đông rất hiếm gặp. Chúng thường di cư qua các khu vực Tây Bắc, Đông Bắc, Trung Trung Bộ và Nam Bộ. Loài này ưa thích sinh cảnh mở như trảng cỏ, đồng ruộng, rừng ngập mặn hoặc vùng cây bụi gần nguồn nước, và có thể sinh sống ở độ cao lên đến 1.730m. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, số lượng cá thể ghi nhận được ở nước ta ngày càng thưa thớt, cho thấy sự suy giảm nghiêm trọng của loài này không chỉ ở Việt Nam mà còn trên toàn thế giới.

Một trong những nguyên nhân chính dẫn đến sự suy giảm của Sẻ đồng ngực vàng là nạn săn bắt để làm món ăn “đặc sản”, đặc biệt tại các quốc gia nằm trên tuyến di cư. Ngoài ra, việc thu hẹp diện tích rừng, chuyển đổi đất nông nghiệp, và ô nhiễm môi trường sống cũng góp phần làm mất nơi cư trú và gây áp lực lên sự tồn tại của loài chim này. Để đối phó với tình trạng này, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 04/CT-TTg ngày 17/5/2022, yêu cầu thực hiện các giải pháp cấp bách nhằm bảo vệ các loài chim hoang dã, di cư tại Việt Nam – trong đó có Sẻ đồng ngực vàng.

Sự hiện diện của Sẻ đồng ngực vàng tại Việt Nam không chỉ là một tín hiệu quan trọng cho nỗ lực bảo tồn của loài này mà còn đóng vai trò mắt xích quan trọng trong chuỗi thức ăn tự nhiên, góp phần duy trì cân bằng sinh thái. Việc bảo vệ loài chim quý hiếm này cũng giúp ngăn chặn sự suy thoái của các hệ sinh cảnh quan trọng – đồng thời thúc đẩy ý thức cộng đồng trong việc bảo vệ động vật hoang dã, chống lại các hoạt động khai thác và buôn bán trái phép.

Là một loài di cư xuyên lục địa, việc bảo vệ Sẻ đồng ngực vàng không thể là nỗ lực đơn lẻ của một quốc gia. Việt Nam hiện đang đóng vai trò là điểm trú đông và hành lang di cư của loài này, do đó việc duy trì hệ sinh thái tự nhiên, đặc biệt tại các vườn quốc gia và khu bảo tồn, là yếu tố then chốt trong chương trình bảo tồn chung. Thông qua việc bảo vệ và nghiên cứu loài chim này, chúng ta không chỉ góp phần vào bảo tồn đa dạng sinh học toàn cầu mà còn thể hiện trách nhiệm của Việt Nam trong việc bảo vệ các loài động vật hoang dã có nguy cơ tuyệt chủng.

Nhóm hoạt động môi trường Extinction Rebellion đã tổ chức một cuộc biểu tình quyết liệt tại cảng Amsterdam, Hà Lan, vào ngày mà tàu du lịch Celebrity Eclipse của Celebrity Cruises chuẩn bị cập cảng. Với sự tham gia của khoảng 35 thành viên, họ đã sử dụng thuyền, ca nô và phao để ngăn chặn không cho con tàu vào cảng. Cuộc biểu tình kéo dài khoảng hai giờ đồng hồ trước khi cảnh sát can thiệp và bắt giữ 5 người biểu tình vì các hành vi cản trở giao thông và từ chối xuất trình giấy tờ tùy thân.

Dù có sự gián đoạn, con tàu Celebrity Eclipse vẫn có thể cập cảng an toàn sau khi khởi hành từ Amsterdam vào tháng 4. Con tàu này vừa hoàn thành chuyến hành trình 11 đêm đến Iceland và các đảo Anh, và đang chuẩn bị cho chuyến đi 7 đêm tiếp theo đến các vịnh hẹp Na Uy. Trên trang mạng xã hội của mình, Extinction Rebellion tự hào tuyên bố rằng họ đã “ngăn chặn thành công Celebrity Eclipse cập cảng tại Amsterdam Passenger Terminal.”

Nhóm hoạt động này cho biết mục đích của cuộc biểu tình là nhằm “đòi hỏi các tiêu chuẩn và quy định môi trường quốc gia và quốc tế nghiêm ngặt và ràng buộc.” Họ miêu tả các tàu du lịch như là “thảm họa môi trường nổi” và tuyên bố rằng chúng không nên được phép vào vùng biển Hà Lan. “Chúng tôi sẽ tiếp tục với các hành động như thế này cho đến khi ngành du lịch gây hại này bị cấm tại Amsterdam và phần còn lại của Hà Lan,” nhóm này tuyên bố quyết liệt.

Extinction Rebellion đã nổi tiếng với các hành động gây gián đoạn hoạt động của một số tàu du lịch vào năm 2024, bao gồm cả Royal Caribbean’s Jewel of the Seas, Ambassador’s Ambition và Regent’s Seven Seas Mariner. Ngoài cảng Amsterdam, nhóm này cũng đã biểu tình chống lại tàu du lịch tại Ijmuiden và âu thuyền Ijmuiden. Celebrity Eclipse, có cảng nhà tại Hà Lan cho đến giữa tháng 8, hiện dự kiến sẽ trở lại Amsterdam vào ngày 3 tháng 8 năm 2025.

Cuộc biểu tình của Extinction Rebellion tại cảng Amsterdam một lần nữa làm nổi bật mối quan ngại về tác động môi trường của ngành du lịch, đặc biệt là từ các tàu du lịch. Nhóm hoạt động này đang kêu gọi các chính sách và quy định mạnh mẽ hơn để bảo vệ môi trường và ngăn chặn những tổn hại không thể khắc phục.

Ngày mới, Thành Đoàn Đà Nẵng và Hội Sinh viên thành phố đã tổ chức lễ ra quân vệ sinh môi trường biển năm 2025. Sự kiện này đã huy động hàng trăm đoàn viên, thanh niên và sinh viên tham gia vào hoạt động dọn vệ sinh dọc bãi biển Nguyễn Tất Thành. Trong đó, các tình nguyện viên đã thu gom rác thải nhựa, rác sinh hoạt và các loại phế liệu trôi dạt.

Bên cạnh hoạt động vệ sinh môi trường, trong dịp này, các đơn vị đã trao tặng 35 laptop cũ cho học sinh, sinh viên có hoàn cảnh khó khăn trên địa bàn phường Hải Vân. món quà này nhằm giúp các em học tập thuận lợi hơn trong năm học mới. Chương trình ra quân vệ sinh môi trường biển là hoạt động thiết thực của tuổi trẻ thành phố Đà Nẵng, thể hiện vai trò xung kích trong công tác bảo vệ môi trường, góp phần xây dựng Đà Nẵng xanh – sạch – đẹp.

Thông qua chương trình, các cấp bộ Đoàn trên toàn thành phố Đà Nẵng đã thể hiện rõ vai trò và trách nhiệm của tuổi trẻ trong việc ứng phó với tình trạng ô nhiễm rác thải nhựa và lan tỏa lối sống xanh và tinh thần trách nhiệm của đoàn viên, thanh niên đối với cộng đồng.

Theo anh Lê Kim Thường, Phó Bí thư Thành Đoàn Đà Nẵng, trong thời gian qua, các cấp bộ Đoàn trên toàn thành phố đã phát huy tinh thần xung kích, tình nguyện bằng nhiều việc làm thiết thực. Các phong trào như ‘Ngày Chủ nhật xanh’, xây dựng tuyến đường thanh niên tự quản, cùng các mô hình ý nghĩa như “Đổi rác lấy quà”, “Chuyến xe kế hoạch nhỏ”, các hoạt động lặn biển nhặt rác, giải cứu san hô… đã trở thành những hoạt động thường xuyên và có ý nghĩa.

Những nỗ lực của tuổi trẻ thành phố Đà Nẵng trong việc bảo vệ môi trường và xây dựng lối sống xanh đã góp phần tích cực vào việc xây dựng thành phố trở thành một điểm đến lý tưởng và bền vững. Với sự tham gia tích cực của các đoàn viên, thanh niên và sinh viên, Thành Đoàn Đà Nẵng kỳ vọng sẽ tiếp tục lan tỏa tinh thần trách nhiệm và ý thức bảo vệ môi trường trong cộng đồng.

Ngày 1/8, Tổng Công ty Dầu Việt Nam (PV Oil) đã triển khai bán thí điểm xăng sinh học E10 tại TP Hà Nội và TP Hải Phòng. Theo báo cáo, gần 10.000 lít xăng E10 RON95 đã được tiêu thụ trong ngày đầu tiên.

Tại TP Hà Nội, 6 cửa hàng xăng dầu đã bán ra 6.279 lít xăng E10 RON95. Các cửa hàng có số lượng bán cao bao gồm: cửa hàng xăng dầu Thái Thịnh (phường Đống Đa) với 1.362 lít, cửa hàng xăng dầu Nghĩa Tân (phường Nghĩa Đô) với 3.092 lít, cửa hàng xăng dầu Liên Ninh (xã Ngọc Hồi) với 1.529 lít và cửa hàng xăng dầu Châu Can (xã Chuyên Mỹ) với 296 lít.

Trong khi đó, tại TP Hải Phòng, số lượng tiêu thụ xăng E10 RON95 là 3.400 lít. Cụ thể, cửa hàng xăng dầu Thành Tô (phường Hải An) bán 1.200 lít và cửa hàng xăng dầu Tân Dương (phường Thủy Nguyên) bán được 2.200 lít.

Trước đó, vào ngày 1/8, giá bán lẻ xăng E10 RON95 được các cửa hàng niêm yết ở mức 19.600 đồng/lít, rẻ hơn khoảng 240 đồng/lít so với giá xăng khoáng RON95-III hiện hành (19.840 đồng/lít). Tuy nhiên, đa số người dân vẫn ưu tiên lựa chọn xăng khoáng RON95 do chưa có nhiều thông tin về loại nhiên liệu mới.

Khi nghe nhân viên cửa hàng giới thiệu, một số người dân bày tỏ ủng hộ thử nghiệm xăng E10 mới. Song song với đó, nhiều người tiêu dùng vẫn bày tỏ lo ngại về tính tương thích và nguy cơ hỏng hóc phương tiện.

Xăng E10 là xăng thành phẩm được pha chế từ xăng khoáng có nguồn gốc từ nhiên liệu hóa thạch cùng với nhiên liệu sinh học. Trong đó, cồn nhiên liệu được pha chế với tỷ lệ nhất định. Theo các nghiên cứu trong nước và quốc tế, ethanol có hàm lượng oxy cao giúp cải thiện quá trình đốt cháy của hỗn hợp nhiên liệu.

Nhờ đó, xăng E10 có thể giúp giảm lượng khí thải Cacbon monoxit (CO) và Hydrocacbon (HC) tới 20% so với xăng khoáng truyền thống. Theo lộ trình của Chính phủ, xăng sinh học E10 sẽ từng bước thay thế xăng khoáng trên thị trường. Dự kiến, xăng E10 sẽ được đưa vào sử dụng đồng loạt từ đầu năm 2026.

Do đặc tính ‘ngậm nước’ của xăng E10, có một số lưu ý đối với người tiêu dùng trong quá trình sử dụng, ngay cả với xe tương thích với loại xăng này. Cụ thể, nếu không sử dụng xe trong 3-4 tuần, hãy xả sạch bình xăng hoặc cân nhắc sử dụng chất ổn định xăng.

Lý do là xăng E10 có đặc tính ‘háo nước’, dễ xảy ra hiện tượng tách lớp ethanol ngậm nước và xăng sau vài tuần, đặc biệt là khi xe đứng im một chỗ thời gian dài. Người tiêu dùng cũng nên lưu ý về hạn sử dụng của xăng E10 thường là 3 tháng, trong điều kiện lý tưởng.

Sau thời gian này, nguy cơ phân tách sẽ tăng lên, đặc biệt nếu nhiên liệu tiếp xúc với môi trường độ ẩm cao. Bên cạnh đó, chủ xe nên thay lọc xăng thường xuyên hơn để đảm bảo hiệu suất vận hành của xe.

Chuyển đổi sang xe điện – một xu hướng tất yếu trong quá trình giảm phát thải và bảo vệ môi trường – đang là một chủ đề nóng được nhiều người quan tâm. Tuy nhiên, việc chuyển đổi này cũng đặt ra nhiều thách thức và câu hỏi về tính khả thi, đặc biệt là khi nhiều người vẫn còn băn khoăn về vấn đề an toàn, bảo hiểm, và cơ sở hạ tầng hỗ trợ.

Theo chuyên gia Nguyễn Thúc Hoàng Linh, trong chương trình Trên Ghế ngày 2-8, những người chuyển sang sử dụng xe điện sẽ cần thay đổi thói quen và không nên tự độ chế pin. Đồng thời, chỉ cho xe đi sạc ở những địa điểm uy tín được chỉ định. Việc này không chỉ đảm bảo an toàn cho người sử dụng mà còn giúp giảm thiểu rủi ro về cháy nổ.

Xe xăng sẽ không “ra thẳng bãi rác” khi có lệnh cấm cứng đối với xe xăng, chuyên gia cho rằng chúng sẽ bị đẩy ra khỏi các khu vực hạn chế giảm phát thải. Tuy nhiên, điều này còn phụ thuộc vào việc chính quyền sẽ hạn chế xe xăng bằng cách nào. Hơn nữa, xe xăng bị cấm không có nghĩa là “ra thẳng bãi rác”, vì có công nghệ thay đổi hệ truyền động hay tái chế.

Thực tế, nhiều hãng lớn sản xuất cả xe xăng và xe điện thì những mẫu xe điện chia sẻ nhiều linh kiện với xe xăng. Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) nói rằng phải mất 2-3 năm để chuyển đổi trước khi lệnh cấm này được thực thi. Điều này cho thấy VAMM đã có tính sẵn một lộ trình.

Về con số 2-3 năm, yếu tố quan trọng nhất là đảm bảo được sản lượng. Việc thay thế hàng triệu xe hiện nay là một thách thức khó, có lẽ phải mất nhiều hơn 2-3 năm, dù người tiêu dùng sẵn sàng chuyển đổi.

Không nên can thiệp vào hệ thống điện, chuyên gia nhấn mạnh rằng độ chế pin xe máy điện là một rủi ro lớn và không nên thực hiện. Chất lượng xe, chất lượng pin, chất lượng hệ thống điện là 3 yếu tố cần phải được coi trọng. Bên cạnh đó là cơ chế hỗ trợ và kiểm soát của mỗi khu dân cư.

Nếu nhiều người có nhu cầu thay đổi, nâng cấp pin cho xe điện, chuyên gia khuyên rằng hãy chờ thêm thời gian. Thị trường xe điện đang manh nha hình thành nên chưa có các linh kiện, phụ kiện tốt trên thị trường.

Về vấn đề bảo hiểm cháy nổ đối với xe điện, chuyên gia nhận định rằng hiện nay, các công ty bảo hiểm vẫn làm theo quy định, và áp dụng đối với từng dòng xe cụ thể. Tuy nhiên, không hãng bảo hiểm nào chấp nhận đền bù những rủi ro mà người dùng can thiệp vào phương tiện, cũng như nằm ngoài các quy định truyền thống của ngành bảo hiểm.

“Cấm xe xăng không đồng nghĩa với ép đi xe điện”, chuyên gia cho rằng việc được lựa chọn phương tiện đi lại nói chung là quyền lợi của mỗi người. Hiện nay, Chính phủ đang hướng đến việc giảm phát thải và xe điện chỉ là một trong những lựa chọn.

Có thể trong giai đoạn này chưa có lựa chọn nào lý tưởng hơn xe điện nên ở góc nhìn nào đó xe điện đang trở thành sự áp đặt. Tuy nhiên, chuyên gia nghĩ rằng hãy chờ 2-3 năm nữa để nhìn lại bức tranh tổng thể của Hà Nội, lúc đấy chúng ta sẽ thấy có rất nhiều phương án.

Chuyển đổi từ xăng sang điện có thể là một sự tập dượt trước cho việc sử dụng phương tiện công cộng và các giải pháp giao thông bền vững khác trong tương lai.

Một nghiên cứu gần đây được đăng trên tạp chí Nature Food đã đưa ra bằng chứng cho thấy việc xử lý rác thải thực phẩm thông qua các phương pháp như ủ phân hữu cơ, tiêu hủy kỵ khí hoặc tái chế làm thức ăn chăn nuôi có thể giảm thiểu đáng kể lượng khí nhà kính thải ra môi trường. Hiện tại, gần một phần ba lượng thực phẩm được sản xuất không được tiêu thụ mà bị lãng phí, dẫn đến sự tổn thất lớn về đất đai, nước và năng lượng.

Rác thải thực phẩm đang trở thành một vấn đề nghiêm trọng trên toàn cầu, không chỉ gây ra sự tổn thất tài nguyên mà còn là nguồn phát thải khí metan, loại khí nhà kính có khả năng làm ấm Trái đất gấp 80 lần so với CO₂ trong vòng 20 năm. Khi bị chôn lấp trong điều kiện yếm khí, rác thải thực phẩm phát thải khí metan, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến môi trường.

Nhóm nghiên cứu bao gồm 60 nhà khoa học đã thực hiện nghiên cứu dựa trên dữ liệu từ 91 nghiên cứu thực địa tại 29 quốc gia. Ba phương pháp được đánh giá gồm: ủ phân hữu cơ, tiêu hủy kỵ khí để tạo ra biogas nhằm sản xuất năng lượng tái tạo và tái chế rác thải thực phẩm làm thức ăn chăn nuôi.

Giáo sư Zhengxia Dou, một trong những tác giả chính của nghiên cứu, cho biết các nước có hệ thống sản xuất và tiêu dùng lương thực thực phẩm lớn như Trung Quốc, Mỹ và Liên minh châu Âu là những điểm nóng phát thải methane từ chôn lấp rác thực phẩm. Nếu các quốc gia này chấm dứt hình thức xử lý này, lượng phát thải có thể giảm tương đương với khí methane mà gần 9 triệu con bò sữa thải ra.

Phương pháp tái chế rác thải thực phẩm làm thức ăn chăn nuôi không chỉ giúp giảm phát thải mà còn tiết kiệm tài nguyên. Ví dụ, nếu Trung Quốc tái chế rác thực phẩm làm thức ăn chăn nuôi, có thể giảm được hơn 5% diện tích đất trồng đậu tương và ngô, những loại cây chủ lực dùng làm thức ăn chăn nuôi. Diện tích này có thể được chuyển sang sản xuất lương thực cho con người hoặc phục vụ mục đích bảo tồn.

Tái chế rác thực phẩm được coi là một giải pháp khả thi, chi phí thấp và đã được kiểm chứng ngoài thực tế. Quan trọng hơn, nó mang lại nhiều lợi ích đồng thời, vừa giảm phát thải, vừa tiết kiệm tài nguyên. Tuy nhiên, giải pháp này không chỉ phụ thuộc vào chính sách mà còn cần sự thay đổi từ mỗi người tiêu dùng. Giảm lãng phí thực phẩm cần bắt đầu ngay từ trong bếp của mỗi gia đình.

Để biết thêm thông tin về nghiên cứu này, vui lòng truy cập vào trang web của Nature tại đây.

Bắc Cực, một vùng đất từ lâu được coi là xa lạ đối với ngành du lịch thế giới, nay đã trở thành một điểm đến hấp dẫn và độc đáo cho nhiều du khách. Sự gia tăng nhu cầu khám phá vùng đất tận cùng của Trái đất đã dẫn đến sự bùng nổ du lịch Bắc Cực trong những năm gần đây, đặc biệt là sau đại dịch COVID-19. Du khách tìm kiếm trải nghiệm biệt lập, gần gũi với thiên nhiên và khám phá những cảnh quan độc đáo.

Theo Hiệp hội Du thuyền Bắc Cực (AECO), lượng khách du lịch đến khu vực này đã tăng gấp ba lần trong vòng một thập kỷ. Mùa hè năm 2024, hơn 30.000 du khách đã đặt chân tới quần đảo Svalbard của Na Uy, một trong những cửa ngõ vào Bắc Cực. Các chuyến du thuyền hạng sang đã kín chỗ từ nhiều tháng trước, với mức giá lên tới 30.000 USD/người cho hành trình 10 ngày.

Trên mạng xã hội, hình ảnh về Bắc Cực với những chú gấu trắng, vệt hoàng hôn đỏ rực trên nền tuyết và cực quang rực rỡ đã thu hút hàng triệu lượt yêu thích. Tuy nhiên, trước đây, Bắc Cực chủ yếu là đích đến của các nhà khoa học, nhà báo hoặc những nhà thám hiểm được đào tạo kỹ lưỡng.

Sự phát triển của công nghệ và hạ tầng du lịch đã làm cho chuyến đi vùng cực trở nên dễ tiếp cận hơn. Các tàu phá băng hiện đại với phòng hạng sang, nhà hàng 5 sao và phòng gym cho phép du khách tận hưởng tiện nghi như khách sạn giữa đại dương băng giá. Một số công ty còn cung cấp dịch vụ trực thăng bay qua Bắc Cực hay lặn xuống dưới lớp băng bằng tàu ngầm cá nhân.

Tuy nhiên, biến đổi khí hậu đang góp phần thúc đẩy sự bùng nổ du lịch Bắc Cực. Nhiệt độ trung bình tại Bắc Cực đã tăng gấp đôi mức trung bình toàn cầu trong 50 năm qua, khiến lớp băng tan sớm và tan nhiều hơn vào mùa hè. Điều này đồng nghĩa với việc các tuyến đường hàng hải vốn bị băng bao phủ giờ đây có thể được khai thác cho du lịch trong thời gian dài hơn mỗi năm.

Nhưng cũng vì thế, Bắc Cực đang đối mặt với những hệ lụy môi trường nghiêm trọng. Các loài động vật như gấu trắng, cáo tuyết và hải cẩu đang mất dần môi trường sống. Tiếng ồn và khí thải từ du thuyền làm ảnh hưởng đến hệ sinh thái biển. Du lịch không kiểm soát có thể đẩy nhanh sự suy giảm đa dạng sinh học tại Bắc Cực trong vòng 20 năm tới.

Dù chi phí cao, du lịch Bắc Cực vẫn hấp dẫn tầng lớp giàu có bởi sự khan hiếm và độc đáo. Tuy nhiên, nhiều du khách bắt đầu đặt câu hỏi về tác động môi trường của chuyến đi. Một số hãng du lịch đã chủ động thực hiện các biện pháp giảm thiểu tác động môi trường, như dùng nhiên liệu ít phát thải, giới hạn số lượng khách và hợp tác với cộng đồng bản địa để phát triển du lịch bền vững.

Để bảo vệ môi trường và đảm bảo sự phát triển bền vững của du lịch Bắc Cực, các chuyên gia kêu gọi các quốc gia Bắc Cực cần nhanh chóng thiết lập khung pháp lý nghiêm ngặt cho du lịch vùng cực. Việc cấp phép hạn chế, kiểm soát tuyến đường, giới hạn số tàu trong khu vực và thu phí môi trường là những biện pháp cấp thiết. Du lịch Bắc Cực không chỉ là một cơn sốt thời thượng, mà còn phản ánh khát khao khám phá của con người trong thời đại biến đổi.

Trên toàn cầu, hàng chục thành phố đang tích cực triển khai các biện pháp nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí bằng cách thiết lập các vùng phát thải thấp (Low Emission Zones – LEZ) hoặc vùng không phát thải (Zero-Emission Zones – ZEZ). Những khu vực này chủ yếu tập trung vào việc siết chặt tiêu chuẩn khí thải đối với phương tiện giao thông, với mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm và khuyến khích sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.

Các thành phố trên thế giới đã và đang triển khai LEZ và ZEZ như một giải pháp quan trọng để cải thiện chất lượng không khí và giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Tuy nhiên, việc triển khai các khu vực này cũng đòi hỏi sự cân nhắc và chuẩn bị kỹ lưỡng để tránh gây ra những tác động tiêu cực đến kinh tế – xã hội.

Được biết đến như một trong những giải pháp hiệu quả, vùng không phát thải (ZEZ) là khu vực chỉ cho phép phương tiện không phát thải như xe điện, xe đạp và người đi bộ di chuyển tự do. Viện Tài nguyên Thế giới (WRI) cho rằng chính sách ZEZ không chỉ giúp giảm đáng kể khí thải mà còn mang lại lợi ích môi trường và kinh tế nếu được thiết kế hợp lý.

Một số thành phố tiên phong trong việc triển khai ZEZ bao gồm Rotterdam, Amsterdam (Hà Lan), London, Oxford (Anh), Brussels (Bỉ), Santa Monica, Los Angeles (Mỹ), Oslo (Na Uy) và một số thành phố tại Trung Quốc như Thâm Quyến, Phật Sơn, Đông Quan và Hàng Châu. Những thành phố này đã đưa ra nhiều cách làm hiệu quả, có thể được xem xét như bài học kinh nghiệm cho những đô thị khác.

Quá trình triển khai ZEZ tại các thành phố trên thế giới cho thấy rằng việc nâng cấp từ vùng phát thải thấp lên không phát thải là khả thi. Chẳng hạn, Amsterdam dự kiến thiết lập ZEZ tại khu vực nội đô, áp dụng cho mọi loại phương tiện, trừ ôtô con. Tương tự, Paris cũng có kế hoạch dần siết vùng LEZ hiện hữu thành ZEZ vào năm 2030.

Một trong những cách tiếp cận hiệu quả khi triển khai ZEZ là bắt đầu với việc hạn chế xe tải. Các thành phố như Amsterdam và Rotterdam đã ưu tiên chuyển đổi xe tải sang sử dụng xe điện, vì việc cấm xe cá nhân chạy xăng vào trung tâm có thể gây phản ứng từ người dân.

Thâm Quyến, một thành phố tại Trung Quốc, đã triển khai 10 khu ZEZ với diện tích tổng cộng 22 km2, chiếm khoảng 1,1% diện tích thành phố. Các khu vực này được bố trí tại trung tâm các quận nội thành, nơi thường xuyên ghi nhận mức độ ô nhiễm không khí cao và ùn tắc giao thông.

Để đảm bảo việc triển khai ZEZ không gây gián đoạn chuỗi cung ứng hàng hóa hay ảnh hưởng đến các hoạt động kinh tế – xã hội đô thị, các thành phố cần có kế hoạch hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ. Rotterdam đã áp dụng giai đoạn chuyển tiếp kéo dài và cung cấp các khoản trợ cấp mua xe tải điện để hỗ trợ các công ty vận tải nhỏ.

WRI cho rằng đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang phương tiện không phát thải là yếu tố then chốt để cải thiện chất lượng không khí và giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Việc triển khai ZEZ có thể là thách thức, nhưng các thành phố như Amsterdam, Thâm Quyến và Rotterdam đã chứng minh rằng hoàn toàn khả thi.

WRI

The International Council on Clean Transportation

🔥 Ống hút cỏ bàng (Grass straws) Hộp 100 ống dài 15 cm – Hàng xuất khẩu đi Mỹ – Dùng được cho tất cả các loại thức uống đang giảm giá!

Chỉ còn 35.000 VND (giảm 21% so với giá gốc 44.450 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!