BYD vừa chính thức ra mắt phiên bản tiêu chuẩn mới cho mẫu xe điện Yuan UP, được biết đến với tên gọi Atto2 tại thị trường quốc tế, trong đó có Việt Nam. Phiên bản này được gọi là Pilot và có giá bán là 74.800 nhân dân tệ, tương đương khoảng 273 triệu đồng.

So với các phiên bản cao cấp hơn, Yuan UP Pilot có giá bán rẻ hơn 25%. Tuy nhiên, hai yếu tố bị cắt giảm là dung lượng pin và công nghệ hỗ trợ lái xe tiên tiến được BYD gọi là ‘Thần Nhãn’ (God’s Eye). Điều này cho thấy rằng BYD đang nhắm đến phân khúc thị trường xe điện giá rẻ với phiên bản này.

Đáng chú ý, vào tháng 2, BYD đã tuyên bố sẽ phổ cập gói công nghệ hỗ trợ lái xe ‘Thần Nhãn’ trên toàn bộ dải sản phẩm tại Trung Quốc. Tuy nhiên, dường như chiến lược này vẫn có ‘khoảng hở’ với bản tiêu chuẩn mới của Yuan UP.

Về thông số kỹ thuật, Yuan UP Pilot được trang bị động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu với công suất 94 mã lực và mô-men xoắn 180Nm. Bộ pin Blade đi kèm có dung lượng 32kWh, nhỏ hơn các bản cao cấp, cho phép xe đi được khoảng 301km sau mỗi lần sạc đầy theo chu trình thử nghiệm CLTC của Trung Quốc.

Tại Việt Nam, BYD Atto2 đang được phân phối với một phiên bản duy nhất, giá 669 triệu đồng. Biến thể này không có ‘Thần Nhãn’, nhưng động cơ điện có công suất 174 mã lực và mô-men xoắn 290Nm; bộ pin Blade có dung lượng 45,12kWh, cho tầm hoạt động tối đa tới 380km.

Dù được định vị ở phân khúc SUV đô thị cỡ B, song BYD Atto2 chưa nhận được nhiều sự chú ý của khách Việt. Một số ý kiến cho rằng mức giá niêm yết của xe đang hơi cao, nên bản ‘giá rẻ’ mới được bổ sung tại Trung Quốc vẫn có cơ hội được đưa về Việt Nam.

Trong bối cảnh Nhà nước đang có lộ trình hạn chế ô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch, ô tô thuần điện giá rẻ có cơ hội thu hút sự quan tâm của khách hàng. Tuy nhiên, việc thiếu hệ thống trạm sạc công cộng đang là rào cản của BYD Atto2 nói riêng và các mẫu xe điện Trung Quốc nói chung.

Một số chuyên gia nhận định rằng, việc BYD cung cấp phiên bản tiêu chuẩn mới cho mẫu xe điện Yuan UP có thể giúp thương hiệu này tiếp cận với nhiều khách hàng hơn. Tuy nhiên, để thành công, BYD vẫn cần phải cải thiện cơ sở hạ tầng sạc và cung cấp các giải pháp tiện ích cho người dùng.

Xuất khẩu ô tô từ Trung Quốc đang có tác động lớn đến thị trường ô tô toàn cầu, khi các nhà sản xuất ô tô nước này đẩy mạnh việc xuất khẩu xe giá rẻ ra các quốc gia trên thế giới. Sự gia tăng đột ngột này đã gây ra cuộc chiến giá trên diện rộng, không chỉ tại các thị trường mới nổi như Mexico và Malaysia mà còn trên toàn cầu.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang hướng tới tăng biên lợi nhuận ở thị trường nước ngoài, điều này dự kiến sẽ làm tăng tính cạnh tranh trên thị trường ô tô toàn cầu. Tình hình này diễn ra trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang phải đối mặt với khó khăn do tình trạng dư thừa công suất. Theo số liệu từ Viện Nghiên cứu Ô tô Gasgoo, chỉ khoảng 15% trong số gần 70 hãng sản xuất ô tô hoạt động tại Trung Quốc năm ngoái đạt tỷ lệ sử dụng công suất nhà máy từ 70% trở lên. Điều này cho thấy rõ ràng rằng ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc đang phải đối mặt với một cuộc khủng hoảng có tính cơ cấu.

Để mở rộng thị trường, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tăng cường xuất khẩu ra nhiều quốc gia trên toàn cầu, với một chiến lược tránh né thị trường Mỹ do thuế quan quá cao khiến cho việc tiếp cận thị trường này trở nên khó khăn. Hiện tại, Trung Quốc đã vượt qua Nhật Bản và Đức để trở thành quốc gia xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới. Sự chuyển đổi này được thúc đẩy bởi nhu cầu ngày càng tăng về xe điện và xe hybrid, cũng như khả năng sản xuất với chi phí thấp của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.

Tuy nhiên, thị trường nước ngoài không phải lúc nào cũng là nơi trú ẩn an toàn cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Các yếu tố địa chính trị và chi phí thiết lập mạng lưới phân phối quốc tế có thể tạo ra rào cản đáng kể cho các doanh nghiệp yếu kém. Quá trình thanh lọc của ngành ô tô Trung Quốc có thể mới chỉ bắt đầu. Cách đây 16 năm, vào năm 2009, BYD gần như là hãng xe điện duy nhất có quy mô tại Trung Quốc, nhưng đến năm 2025, hàng trăm công ty đã chen chân vào thị trường này.

Cạnh tranh khốc liệt trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc được thể hiện qua thị phần của BYD, hãng vẫn giữ vị trí dẫn đầu với khoảng 27% thị phần xe điện bán lẻ tại Trung Quốc tính đến tháng 5/2025. Tuy nhiên, vẫn còn khoảng 120 thương hiệu khác cạnh tranh nhau cho 37% thị phần còn lại. Sự hiện diện của nhiều thương hiệu cùng với áp lực cạnh tranh đã khiến nhiều chuyên gia dự đoán về một làn sóng sáp nhập và mua lại trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc trong thời gian tới.

Tóm lại, xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đang làm thay đổi bộ mặt của thị trường ô tô toàn cầu, nhưng đồng thời cũng đặt ra thách thức lớn cho các nhà sản xuất ô tô trong nước và quốc tế. Cuộc chiến giá và cạnh tranh về thị phần sẽ tiếp tục là những yếu tố chính quyết định tương lai của ngành công nghiệp ô tô trên toàn thế giới.