Ngày 2/8, Báo Kinh tế & Đô thị đã phối hợp với UBND xã Nhôn Mai, tỉnh Nghệ An, tổ chức chương trình trao tặng quà cho người dân bị thiệt hại nặng nề do trận lũ lịch sử vừa qua. Sự kiện này là minh chứng cho tinh thần ‘lá lành đùm lá rách’, chung tay giúp đỡ người dân vượt qua khó khăn.

Xã Nhôn Mai, một xã biên giới của tỉnh Nghệ An, có hơn 7.000 hộ dân, chủ yếu là đồng bào dân tộc Mông và Khơ Mú. Trận lũ lớn vừa qua đã gây thiệt hại nghiêm trọng, đường giao thông bị chia cắt, trường học, nhà cộng đồng, nhà ở của người dân bị nhấn chìm trong nước lũ. Thống kê thiệt hại sơ bộ từ xã Nhôn Mai cho thấy, trận lũ vừa qua đã gây ra thiệt hại về mọi mặt lên tới gần 790 tỷ đồng.

Đoàn công tác đã trao 170 phần quà bao gồm tiền mặt, nhu yếu phẩm, sách vở, chăn màn… đến tận tay người dân tại những khu vực bị ảnh hưởng nặng nề bởi mưa lũ. Tại bản Phá Kháo, bản vùng sâu giáp biên giới Lào, hiện đang bị cô lập do sạt lở đường, Bí thư Chi bộ Thò Pa Lư đã vượt rừng, lội suối cả ngày trời ra trung tâm xã để thay mặt 53 hộ dân nhận quà.

Ông Thò Pa Lư chia sẻ đầy xúc động: ‘Lũ cuốn đi hết đường sá, nhà cửa, tài sản. Hôm nay tôi đi bộ ra đây thay mặt bà con nhận quà, gửi lời cảm ơn sâu sắc đến Báo Kinh tế & Đô thị và các nhà hảo tâm đã không quên chúng tôi ở nơi xa xôi này.’

Tại bản Na Hang, 29 hộ dân cũng đã phải đi bộ hơn 4 tiếng xuyên rừng, vượt suối để nhận phần quà hỗ trợ từ đoàn. Tổng cộng, đoàn đã trao 170 suất quà cho 170 hộ dân, trong đó có: 120 suất gồm 500 nghìn đồng tiền mặt và hiện vật; 20 suất gồm chăn và màn; 30 suất nhu yếu phẩm các loại.

Bà Bùi Thị Lan, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kiểm tra Đảng ủy xã Nhôn Mai chia sẻ, xã Nhôn Mai vốn đã rất khó khăn, khi lũ về, nhiều gia đình mất trắng. Có những bản gần 10 ngày mới tiếp cận được. Sự hỗ trợ kịp thời từ Báo Kinh tế & Đô thị và các nhà hảo tâm thực sự là nguồn động viên quý báu giúp bà con vượt qua hoạn nạn.

Báo cáo mới nhất từ cơ quan chức năng Nghệ An cho thấy, thiệt hại do bão lũ gây ra ở các xã miền núi vừa qua lên tới gần 3.550 tỷ đồng, hiện vẫn còn 7 xã bị cô lập và cô lập một phần với gần 4.450 hộ dân. Điều này cho thấy, tình hình thiên tai tại Nghệ An vẫn còn rất nghiêm trọng và cần sự hỗ trợ, giúp đỡ từ các cấp, các ngành và toàn xã hội.

Báo Kinh tế & Đô thị trân trọng cảm ơn sự chung tay, hỗ trợ từ các cá nhân, tổ chức đã đồng hành trong chương trình thiện nguyện ý nghĩa này. Sự hỗ trợ này không chỉ giúp người dân vượt qua khó khăn mà còn thể hiện tinh thần đoàn kết, giúp đỡ lẫn nhau của người dân Việt Nam.

Nhiều khu chợ truyền thống tại Hà Nội sau khi được đầu tư hàng chục tỷ đồng lại rơi vào cảnh hoang hóa, lãng phí. Tình trạng này không chỉ gây thiệt hại về tài chính mà còn ảnh hưởng đến đời sống dân sinh và bộ mặt đô thị.

Chợ Phúc Lý, nằm ở phường Tây Tựu, Thành phố Hà Nội, là một điển hình. Dự án này được khởi công xây dựng từ tháng 10/2010 và hoàn thành vào năm 2017 với diện tích 3.900 m2, gồm một khu chợ chính hai tầng và khu bán hàng ngoài trời. Tuy nhiên, sau gần 7 năm hoàn thiện, chợ lại rơi vào cảnh vắng bóng tiểu thương và nhiều hạng mục đang dần xuống cấp.

Chợ Xuân Phương, phường Xuân Phương, Thành phố Hà Nội, cũng gặp tình trạng tương tự. Dự án này được khởi công từ tháng 2/2017 với số vốn đầu tư gần 18 tỷ đồng trên diện tích hơn 6.000 m2. Công trình được kỳ vọng là trung tâm thương mại dân sinh hiện đại, đáp ứng được nhu cầu buôn bán cho khu vực. Tuy nhiên, sau khi hoàn thiện khu nhà chính vào năm 2018, dự án lại vướng giải phóng mặt bằng phần khu vực ngoài trời. Đến cuối năm 2022, các vướng mắc cơ bản được tháo gỡ, nhưng đến nay, chợ vẫn chưa thể đi vào hoạt động.

Chợ dân sinh Lĩnh Nam, phường Vĩnh Hưng, Thành phố Hà Nội, có diện tích lên tới 3.000 m2 gồm khu chợ chính hai tầng và khu bán hàng ngoài trời. Chợ được xây dựng trên cơ sở mô hình chợ truyền thống theo hướng văn minh, hiện đại nhằm góp phần xoá chợ cóc, chợ tạm đang tồn tại trên địa bàn quận Hoàng Mai (cũ). Tuy nhiên, hiện tại khu chợ hai tầng đang trong tình trạng sử dụng sai mục đích. Khu vực tầng 1 đang được sử dụng làm nơi để ô tô. Xung quanh chợ là cảnh nhếch nhác của hạ tầng xuống cấp, rác chất thành bãi và cỏ cây um tùm.

Tình trạng chợ dân sinh bị bỏ hoang không phải là câu chuyện mới ở Hà Nội. Đã có không ít dự án chợ được đầu tư hàng chục tỷ đồng với nhiều kỳ vọng nhưng sau khi hoàn thiện lại lâm vào cảnh “chợ không người”. Thực trạng này không chỉ gây lãng phí ngân sách mà còn tác động tiêu cực đến đời sống dân sinh và bộ mặt đô thị. Trong khi người dân thiếu điểm mua bán hợp lý, văn minh thì cơ sở hạ tầng chợ được xây dựng lại không được sử dụng đúng mục đích.

Trước thực trạng đó, tháng 4/2024, UBND TP Hà Nội đã ban hành Kế hoạch số 110 về thực hiện chỉ tiêu xây dựng, cải tạo chợ trên địa bàn giai đoạn 2024-2025. Theo đó, Hà Nội dự kiến xây mới 17 chợ, trong đó có 5 chợ hoàn thành trong năm 2024, 12 chợ hoàn thành trong năm 2025.

Trung Quốc đã triển khai một chiến lược toàn diện để giải quyết thách thức của xe máy điện trong nhiều năm qua. Khi số lượng người sử dụng xe máy điện tại đô thị tăng mạnh, vấn đề không chỉ nằm ở giá thành hay tiện ích mà còn ở khả năng tiếp cận nguồn sạc, đặc biệt trong môi trường sống đông đúc như các khu chung cư.

Để giải quyết vấn đề này, Trung Quốc đã chủ động ứng phó bằng cách phát triển đồng thời hai hướng: mở rộng mạng lưới trạm sạc công cộng và thúc đẩy mô hình đổi pin. Mô hình đổi pin đang được đẩy mạnh vì khả năng tiết kiệm thời gian đáng kể. Chỉ trong vài chục giây đến vài phút, người dùng có thể thay pin cạn bằng pin đầy mà không phải chờ đợi sạc truyền thống từ 3 đến 8 tiếng.

Không ít doanh nghiệp còn áp dụng chính sách bán xe không kèm pin, giúp người tiêu dùng tiết kiệm chi phí ban đầu. Người dùng chỉ cần trả phí thuê bao hàng tháng và phí mỗi lần đổi pin, đồng thời không phải lo lắng về độ bền hay tuổi thọ của pin – yếu tố thường khiến nhiều người ngại đầu tư xe điện. Các doanh nghiệp đang tích cực triển khai mô hình này để đáp ứng nhu cầu của người dùng.

Hệ thống sạc truyền thống với trụ cắm điện vẫn đóng vai trò chủ lực trong mạng lưới hạ tầng phục vụ xe điện. Từ bãi đỗ xe của siêu thị, văn phòng, đến trạm dừng cao tốc và cả các khu vực ngoại ô, người dùng đều có thể dễ dàng tiếp cận điểm sạc gần nhất.

Tuy nhiên, mô hình này cũng phải đối mặt với chi phí đầu tư cao. Mỗi trụ sạc có thể tiêu tốn tới hàng trăm triệu đồng, trong khi doanh thu bị giới hạn bởi chính sách bình ổn giá điện. Để hỗ trợ các doanh nghiệp tham gia lĩnh vực này, chính quyền đưa ra nhiều ưu đãi, trong đó có hợp đồng thuê đất dài hạn nhằm tạo điều kiện cho các mô hình vận hành ổn định.

Một trong những thách thức lớn nhất khi phát triển phương tiện điện là làm sao để cung cấp giải pháp sạc an toàn tại các khu dân cư đông đúc. Trung Quốc tiếp cận vấn đề này bằng chiến lược từ gốc: quy định bắt buộc tích hợp hạ tầng sạc ngay từ giai đoạn thiết kế dự án nhà ở mới.

Tại Bắc Kinh, các tòa nhà thương mại mới phải đảm bảo ít nhất 40% chỗ đậu xe có thể lắp trạm sạc. Với nhà ở xã hội, tỷ lệ dao động từ 18% đến 30% tùy loại. Không chỉ đặt ra chỉ tiêu, thành phố còn quy định rõ vị trí được phép bố trí trạm sạc: ưu tiên mặt đất, tránh tầng hầm sâu nhằm giảm thiểu rủi ro cháy nổ và đảm bảo khả năng tiếp cận khi có sự cố.

Với hàng triệu tòa nhà đã xây dựng từ lâu, vốn không được thiết kế để phục vụ nhu cầu sạc xe điện, Trung Quốc chọn cách linh hoạt hơn: xây dựng các khu sạc công cộng đặt bên ngoài các khu dân cư. Điều này vừa giảm thiểu rủi ro hỏa hoạn bên trong tòa nhà, vừa mang lại tiện ích cho cư dân.

Chính quyền địa phương đóng vai trò điều phối giữa doanh nghiệp và ban quản lý dân cư, giúp giải quyết câu hỏi ‘ai đầu tư, ai vận hành’. Nhiều nơi còn tận dụng không gian hiệu quả bằng cách chuyển đổi chỗ đậu ô tô thành khu đỗ và sạc cho hàng loạt xe máy điện, tăng gấp nhiều lần khả năng phục vụ mà không cần mở rộng diện tích.

Ngoài hạ tầng, yếu tố con người cũng được chú trọng. Chính quyền khuyến cáo người dân không sạc xe ngay sau khi sử dụng, nên để pin nguội ít nhất 20 phút. Nơi sạc phải khô ráo, thông thoáng và tuyệt đối không sạc qua đêm nếu không có người trông coi.

Nhiều khu chung cư còn áp dụng quy định nội bộ như ngắt điện sau 23 giờ hoặc chỉ cho phép sạc trong khung giờ cố định nhằm đảm bảo an toàn tối đa.

Một số thành phố của Trung Quốc được mệnh danh là ‘thiên đường’ của xe máy điện, với 12.000 trạm hoán đổi pin chỉ tính bằng giây. Người dân được hỗ trợ hơn 20 triệu/xe khi mua xe mới.