Doãn Minh Thiện, người sáng lập tập đoàn công nghiệp ô tô Lifan, đã trải qua một cuộc đời đầy thăng trầm, từ tuổi thơ nghèo khó đến đỉnh cao của thành công và cuối cùng là sự suy tàn của đế chế ông xây dựng. Câu chuyện của ông là một biểu tượng cho tinh thần khởi nghiệp không bao giờ là quá muộn và sự kiên trì trong cuộc sống.

Sinh năm 1938 trong một gia đình địa chủ khá giả, Doãn Minh Thiện có một tuổi thơ sung túc cho đến khi cha ông mất sớm và gia đình sa sút. Ông phải chuyển về sống trong một căn nhà tranh tồi tàn và tự kinh doanh để nuôi sống mẹ và bản thân. ở tuổi 12, ông đã bước vào đời với việc kinh doanh kim chỉ.

Với lời dặn của mẹ “Không học thì đời con cũng vô dụng”, Doãn Minh Thiện đã quyết tâm quay lại học tập và thể hiện mình là một tài năng toán học xuất chúng. Tuy nhiên, tai họa đã ập đến khi ông bị kết án 18 năm tù cải tạo do một số phát ngôn bị xem là “sai lệch” trong giai đoạn chính trị cực đoan.

Trong suốt gần 2 thập kỷ sau song sắt, ông vẫn không bỏ cuộc. Thay vào đó, ông học tiếng Anh, đọc văn học cổ điển, dịch sách, rèn luyện thể chất để chuẩn bị cho ngày trở lại. Ra tù ở tuổi 41, ông bắt đầu hành trình tái thiết cuộc đời, làm việc như một phiên dịch, giảng viên rồi biên tập viên.

Năm 1985, ở tuổi 47, ông từ bỏ công việc nhà nước để tìm hiểu thế giới kinh doanh và tự mình lập công ty sách. Cuốn sách “Một hào cho học sinh trung học” của ông đã bán hơn 30 triệu bản, tạo bước đệm để ông bước vào hành trình mạo hiểm hơn.

Ở tuổi 53, ông thành lập Công ty Lifan, bước vào ngành công nghiệp xe máy và tạo ra cú hích bùng nổ cho ngành xe máy nội địa bằng việc sản xuất động cơ siêu nhỏ và giới thiệu động cơ xe máy đầu tiên sử dụng khởi động điện tại Trung Quốc.

Năm 2003, ông tiếp tục mở rộng sang lĩnh vực ô tô và ra mắt mẫu xe Lifan 320, nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường. Từ một công ty xe máy, Lifan trở thành tập đoàn công nghiệp hàng đầu Trung Quốc với 18 nhà máy trong vòng 18 năm.

Đỉnh cao rực rỡ đến cú ngã đau đớn. Năm 2010, Lifan niêm yết trên sàn chứng khoán Thượng Hải và Doãn Minh Thiện trở thành người giàu nhất Trùng Khánh với tài sản ước tính hơn 11 tỷ NDT. Tuy nhiên, năm 2016, Lifan vướng vào vụ điều tra liên quan đến khoản trợ cấp từ chính phủ trung ương và doanh thu lao dốc.

Ông tuyên bố nghỉ hưu năm 2017 nhưng buộc phải trở lại để “cứu đứa con tinh thần”. Năm 2020, Lifan chính thức nộp đơn xin tái cơ cấu và phá sản, chuyển giao quyền sở hữu cho Tập đoàn Geely.

Tháng 8/2023, Doãn Minh Thiện chủ động chuyển vào viện dưỡng lão, chọn một cuộc sống giản dị và lặng lẽ. Gần tuổi 90, sống cô độc trong viện dưỡng lão, ông chia sẻ một tâm niệm giản đơn nhưng sâu sắc: trong kinh doanh cũng như trong cuộc đời, không có điều gì là vĩnh cửu.

Geely, một trong những tập đoàn ô tô hàng đầu tại Trung Quốc, đã thể hiện sự thành công vượt trội với chiến lược “Think Global, Act Local” – hay “tư duy toàn cầu, hành động địa phương”. Khởi đầu từ việc cung cấp xe giá rẻ tại thị trường nội địa Trung Quốc, Geely nhanh chóng mở rộng hoạt động của mình ra toàn cầu thông qua việc niêm yết tại Hồng Kông vào năm 2005. Sự kiện này đã giúp Geely huy động vốn mạnh mẽ và đẩy nhanh chiến lược mua bán và sáp nhập quốc tế.

Quá trình toàn cầu hóa của Geely bắt đầu từ việc xuất khẩu xe sang Trung Đông và Bắc Phi. Sau đó, tập đoàn này đã tiến tới thành lập nhà máy lắp ráp tại Indonesia vào năm 2007 và Ai Cập vào năm 2012. Việc thành lập các nhà máy này không chỉ giúp Geely rút ngắn chuỗi cung ứng mà còn cho phép tập đoàn kiểm soát tốt hơn quy trình sản xuất và phân phối sản phẩm của mình.

Một trong những điểm nổi bật trong chiến lược “Act Local” của Geely là thương vụ mua lại Volvo từ Thụy Điển. Geely đã giữ nguyên ban điều hành độc lập của Volvo để tránh xung đột văn hóa doanh nghiệp. Mô hình này sau đó đã được áp dụng cho các thương hiệu khác như Polestar, Lynk & Co, Proton, Lotus,… Điều này đã giúp Geely đa dạng hóa phân khúc sản phẩm, từ phổ thông đến cao cấp.

Tại Đông Nam Á, chiến lược “bản địa hóa” của Geely được thể hiện rõ ở Malaysia thông qua việc sở hữu Proton. Việc này đã giúp Geely thúc đẩy nội địa hóa linh kiện, chuyển giao công nghệ và phát triển sản phẩm phù hợp với thị trường ASEAN.

Trước khi chính thức thâm nhập thị trường Việt Nam, Geely đã có một thời gian cân nhắc do quy mô thị trường còn nhỏ. Tuy nhiên, vào năm 2024, tập đoàn này đã chọn thời điểm phù hợp để ký kết liên doanh với Tasco, với mục tiêu lắp ráp CKD quy mô lớn. Geely đã chọn cách tiếp cận thận trọng, chú trọng xây dựng hình ảnh thương hiệu và đảm bảo chất lượng sản phẩm – một chiến lược cần thiết tại những thị trường còn nhạy cảm với xe Trung Quốc.

Thành công của Geely không chỉ đến từ tốc độ mở rộng toàn cầu nhanh chóng mà còn từ việc tập đoàn này tôn trọng và hiểu sâu sắc từng thị trường bản địa. Điều này hoàn toàn phù hợp với tinh thần “Think Global, Act Local” – một chiến lược đã giúp Geely trở thành một trong những tập đoàn hàng đầu ngành ô tô trên thế giới.

Geely Monjaro, mẫu SUV, crossover mới nhất của hãng xe Trung Quốc Geely, vừa chính thức ra mắt tại thị trường Việt Nam. Tuy nhiên, với mức giá khởi điểm lên đến 1,1 tỷ đồng, mẫu xe này đang đối mặt với nhiều thách thức trong việc cạnh tranh với các đối thủ đến từ Nhật Bản, Hàn Quốc và Mỹ trong phân khúc SUV, crossover cỡ trung.

Geely Monjaro được thiết kế với kết cấu 5 chỗ ngồi, nhắm đến nhóm khách hàng gia đình. Mẫu xe này chia sẻ nền tảng công nghệ CMA (Compact Modular Architecture) với Volvo và sở hữu nhiều tiện ích nổi bật như điều hòa 3 vùng tự động, camera 360 độ hỗ trợ quan sát dưới gầm xe hay hệ thống an toàn ADAS.

Một trong những rào cản lớn nhất mà Geely Monjaro phải đối mặt là mức giá bán. Ba phiên bản của mẫu xe này có giá bán lần lượt là 1,099 tỷ đồng, 1,149 tỷ đồng và 1,199 tỷ đồng. So với các đối thủ cùng phân khúc, giá bán này cao hơn đáng kể. Chẳng hạn, Mazda CX-5 và Ford Territory, hai mẫu xe trong phân khúc SUV, crossover cỡ trung, đã liên tục giảm giá trong năm 2025. Hiện tại, mức khởi điểm thực tế của hai mẫu xe này chỉ quanh mức 700 triệu đồng, thấp hơn Monjaro đến gần 400 triệu đồng.

Không chỉ vậy, cái mác xe Trung Quốc cũng khiến Monjaro gặp nhiều thách thức. Từ uy tín thương hiệu, hệ thống phân phối đến tâm lý e dè của người tiêu dùng Việt sau những sự cố về giá và hậu mãi của xe Trung Quốc trong quá khứ, tất cả đều là những trở ngại cho mẫu xe này. Tasco Auto, đơn vị phân phối Geely Monjaro, sẽ phải nỗ lực nhiều để vượt qua những thách thức này.

Nếu không có chiến lược phù hợp, mẫu SUV, crossover cỡ trung này sẽ khó có thể thành công trong thị trường Việt Nam. Việc cạnh tranh với các đối thủ đã có uy tín và kinh nghiệm trên thị trường sẽ đòi hỏi Geely Monjaro phải có những điểm nổi bật và ưu điểm đáng kể để thuyết phục người tiêu dùng.

Hiện tại, vẫn còn nhiều câu hỏi được đặt ra về khả năng thành công của Geely Monjaro tại thị trường Việt Nam. Tuy nhiên, với những nỗ lực của Tasco Auto và sự cạnh tranh lành mạnh trên thị trường, người tiêu dùng Việt sẽ có thêm nhiều lựa chọn hấp dẫn trong phân khúc SUV, crossover cỡ trung.