Ngày nay, các nhà sản xuất ô tô không ngừng giới thiệu công nghệ dịch vụ kết nối hiện đại mà màn hình cảm ứng kỹ thuật số mang lại cho người dùng. Tuy nhiên, một nghiên cứu mới cho thấy nhiều người không muốn tìm hiểu và chắc chắn không muốn trả tiền cho nó. Lý do chính cho vấn đề này là không muốn móc hầu bao và lo ngại về việc bị lộ thông tin cá nhân.

Các nhà sản xuất ô tô thường cung cấp kết nối miễn phí từ 1 đến 3 năm, sau đó người dùng phải đăng ký gói thuê bao để tiếp tục sử dụng công nghệ. Tuy nhiên, dữ liệu từ S&P Global Mobility cho thấy số lượng người đăng ký thuê bao đã giảm trong năm 2025, năm thứ hai liên tiếp. Chỉ 68% số người được hỏi trong năm nay cho biết họ sẽ trả tiền cho các dịch vụ kết nối, giảm so với tỷ lệ 86% của năm 2024.

Một cuộc khảo sát của S&P Global Mobility đã được thực hiện để xem các tài xế đã sử dụng dịch vụ kết nối miễn phí, có đăng ký trả phí, chưa sử dụng bao giờ hay không biết đến dịch vụ này. Tại Mỹ và các nước phương Tây khác, bao gồm Anh, Đức và Pháp, cũng như Nhật Bản và Brazil, những người trả lời rằng họ không mua quyền truy cập vào các dịch vụ kết nối là nhóm lớn nhất.

Tuy nhiên, tài xế Mỹ là những người có khả năng đăng ký dịch vụ cao nhất, với 19% cho biết họ đang sử dụng bản miễn phí và 35% cho biết họ đang trả tiền cho các dịch vụ, so với tỷ lệ 38% cho biết không sử dụng dịch vụ. Trung Quốc, Hàn Quốc và Ấn Độ có tỷ lệ người dùng cao hơn.

Các tài xế tham gia khảo sát đã đưa ra một vài lý do cho việc họ không muốn trả tiền cho các dịch vụ kết nối, và một trong những lý do chính là yếu tố “trả phí”. Họ cũng không thích các tính năng tích hợp sẵn trên xe nhưng lại phải trả tiền mới dùng được.

Quyền riêng tư cũng là một mối quan tâm lớn khác, khi các tài xế bày tỏ lo ngại về việc dữ liệu cá nhân của họ có thể bị thu thập, lưu trữ và sử dụng. Nghiên cứu cho thấy những tài xế đã trải nghiệm dịch vụ kết nối nhìn chung đều hài lòng, mặc dù ở mức độ thấp hơn so với những năm trước.

Các nhà sản xuất ô tô, như GM và Stellantis, những hãng từng dự đoán sẽ kiếm được khoảng 23-25 triệu USD mỗi năm thông qua hình thức thu phí dịch vụ kết nối, sẽ phải nỗ lực hơn nữa để thu hút người dùng.

Thị trường ô tô thế giới vẫn tiếp tục xu hướng thay đổi với sự giảm dần sức hút của dòng xe sedan tại nhiều quốc gia, đặc biệt là tại Việt Nam. Tuy nhiên, ở chiều ngược lại, dòng xe này vẫn duy trì được sự ổn định và ưa chuộng tại nhiều thị trường lớn khác trên thế giới.

Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong 6 tháng đầu năm 2025, thị trường Việt Nam chỉ ghi nhận sự tiêu thụ của 16.647 xe sedan, giảm 1.299 xe, tương đương gần 7% so với cùng kỳ năm ngoái. Sự sụt giảm này được ghi nhận ở tất cả các phân khúc của dòng xe sedan, bao gồm sedan hạng B, sedan hạng C và sedan hạng D.

Ngược lại, tại Trung Quốc – thị trường ô tô lớn nhất toàn cầu, xe sedan vẫn giữ vững vị thế của mình. Trong năm 2024, Trung Quốc đã ghi nhận doanh số bán ra của 7,89 triệu xe sedan, tăng 1% so với cùng kỳ năm trước đó, và chiếm hơn 50% doanh số bán xe sedan trên toàn thế giới.

Bên cạnh Trung Quốc, khu vực Bắc Mỹ, với thị trường Mỹ và Canada, cũng là một trong những thị trường lớn của dòng xe sedan. Trong năm 2024, tổng doanh số xe sedan tại Mỹ và Canada đạt 2,63 triệu xe, tăng 1%. Châu Âu cũng có sự hiện diện mạnh mẽ của dòng xe này, mặc dù người tiêu dùng gần đây có xu hướng chuyển hướng sang các dòng xe như hatchback, xe station wagon và SUV.

Về các nhà sản xuất, Toyota tiếp tục dẫn đầu về lượng xe sedan bán ra thị trường. Trong năm 2024, hãng xe Nhật Bản đã bán ra gần 2 triệu xe sedan trên toàn cầu, với Toyota Camry và Corolla là những mẫu xe sedan được ưa chuộng nhất. Tuy nhiên, sự phát triển mạnh mẽ của dòng xe SUV và Crossover đã khiến doanh số xe sedan của Toyota giảm 7% so với năm trước.

Tập đoàn Volkswagen cũng ghi nhận mức giảm 4%, với 1,82 triệu xe sedan bán ra thị trường. Trong khi đó, các thương hiệu ô tô Trung Quốc lại cho thấy sự tăng trưởng ấn tượng về doanh số xe sedan. BYD xếp thứ ba với 1,51 triệu xe sedan được bán ra (tăng 78%); Geely đứng thứ bảy với 919.000 xe (tăng 36%). Changan đạt 312.000 xe, tăng 19%; Chery đạt 298.000 xe, tăng 60%.

Có thể thấy, mặc dù đang mất sức hút tại thị trường Việt Nam và phải đối mặt với áp lực cạnh tranh ngày càng lớn từ các dòng xe gầm cao đa dụng như SUV và Crossover, dòng xe sedan vẫn giữ được sự ưa chuộng và vị thế tại nhiều quốc gia trên thế giới.

Công nghệ kết nối ô tô đang đối mặt với thách thức lớn về sự chấp nhận từ người dùng do những lo ngại về chi phí và quyền riêng tư. Mặc dù đã trở thành tiêu chuẩn trên nhiều dòng xe mới, nhưng nhiều người vẫn không sẵn sàng trả tiền cho các tính năng mà họ có thể thực hiện được bằng điện thoại thông minh.

Trong thời đại công nghệ ô tô hiện đại, hầu hết các mẫu xe mới đều được trang bị màn hình kỹ thuật số và dịch vụ kết nối thông minh. Dịch vụ này cho phép ô tô kết nối với mạng di động và giao tiếp với các thiết bị khác có kết nối internet như điện thoại di động. Chủ sở hữu có thể sử dụng ứng dụng của nhà sản xuất ô tô để xem dữ liệu đo từ xa của xe. Tuy nhiên, một nghiên cứu gần đây chỉ ra rằng nhiều người dùng không còn hứng thú với dịch vụ này sau thời gian miễn phí ban đầu.

Thông thường, các nhà sản xuất ô tô cung cấp dịch vụ kết nối miễn phí trong 1 đến 3 năm đầu tiên. Sau đó, người dùng phải trả phí hàng tháng hoặc hàng năm nếu muốn tiếp tục sử dụng. Theo báo cáo từ S&P Global Mobility, tỷ lệ người đăng ký dịch vụ kết nối trong năm 2025 dự kiến tiếp tục giảm năm thứ hai liên tiếp, chỉ còn 68%, so với mức 70% của năm 2024. Người dùng tại các nước phát triển tỏ ra thờ ơ với dịch vụ này.

Một khảo sát được thực hiện trên người lái xe tại Mỹ, Anh, Đức, Pháp, Nhật Bản và Brazil cho thấy phần lớn người tham gia cho biết họ không sử dụng dịch vụ kết nối hoặc vì xe không hỗ trợ, không đăng ký, thậm chí không biết mình có đang dùng hay không. Một trong những lý do hàng đầu khiến người dùng không muốn trả tiền cho dịch vụ kết nối là chi phí. Khi người dùng đã có điện thoại thông minh với khả năng định vị và điều khiển mạnh mẽ, có thể kết nối trực tiếp với màn hình xe thông qua các ứng dụng như Apple CarPlay hay Android Auto thì việc trả thêm tiền cho chức năng tương tự trong xe bị coi là lãng phí.

Ngoài ra, người dùng còn phản đối mô hình ‘tính phí để mở khóa’ những tính năng đã có sẵn trong xe. Sự không minh bạch và cảm giác bị ép buộc là rào cản khiến nhiều người quay lưng với dịch vụ này. Người dùng cũng lo ngại về quyền riêng tư khi sử dụng dịch vụ kết nối. Họ không biết dữ liệu cá nhân của mình như vị trí, thói quen lái xe, thông tin liên lạc,.. sẽ được lưu trữ và sử dụng ra sao.

Nghiên cứu cho thấy những người đang sử dụng dịch vụ kết nối nhìn chung cảm thấy hài lòng, tuy nhiên mức độ hài lòng đã giảm so với những năm trước. Điều này cho thấy các hãng ô tô sẽ phải nỗ lực rất nhiều nếu muốn thuyết phục người tiêu dùng trong tương lai.