Chuẩn bị và lên kế hoạch chi tiết

Với 5 ngày và 1.800 km cần chinh phục, việc lập kế hoạch sạc và nghỉ ngơi trở thành yếu tố quyết định thành công của chuyến đi. Trước khi lên đường, tôi đã sử dụng Google Maps để vẽ lộ trình, đánh dấu các điểm dừng ăn uống và các trạm sạc tiềm năng. Tuy nhiên, thực tế cho thấy bản đồ chỉ là khởi đầu – trên thực địa có nhiều trạm sạc chưa được cập nhật, và một số trạm đã thay đổi giao diện phần mềm.

Mạng lưới trạm sạc tại Thái Lan

Thái Lan sở hữu một hệ thống trạm sạc khá đồng đều, đặc biệt là các trạm của PTT, tập đoàn năng lượng lớn nhất nước này. Theo báo cáo năm 2024, PTT vận hành gần 1.000 trạm sạc trên toàn quốc, trong đó đa số cung cấp cổng CCS2 (tiêu chuẩn VinFast) và GB‑T (xe Trung Quốc) với công suất 60 kW mỗi cổng.

Điều đáng chú ý là hầu hết các trạm đều được đánh dấu bằng biểu tượng EV trên biển báo, và việc thanh toán chỉ cần thẻ Visa cùng số điện thoại Thái Lan. Ứng dụng PTT EV cho phép đặt chỗ trước, tránh tình trạng xếp hàng dài vào giờ cao điểm.

Thực tế lái xe và quản lý năng lượng

Trên đoạn 1.800 km tại Thái Lan, chúng tôi phải duy trì tốc độ trung bình khoảng 65 km/h để đáp ứng giới hạn thời gian. Dù VinFast VF 3 có phạm vi 210 km mỗi lần sạc, tôi đã tối ưu hoá bằng cách chuyển sang chế độ Economy khi di chuyển trên địa hình dốc, nhờ đó phạm vi tăng lên tới 230 km.

Kế hoạch sạc hằng ngày gồm:

• Sáng: sạc đầy trước khi xuất phát, di chuyển 50‑70 km tới trạm sạc gần bến cà phê.
• Trưa: sạc tiếp 250‑260 km, nghỉ ngơi khoảng 1,5 giờ.
• Chiều: tiếp tục chạy thêm hơn 200 km trước khi quay lại trạm sạc cuối ngày.

Nhờ việc chia nhỏ quãng đường và sạc vào các thời điểm nghỉ, chúng tôi luôn có pin trên 30 % và không gặp tình trạng “đi cạn”.

Khó khăn bất ngờ và cách khắc phục

Ngày thứ ba, khi cố gắng sạc tại một trạm PTT ở ngoại ô Bangkok, hệ thống báo lỗi liên tục. Thay vì xếp hàng chờ đợi, tôi đã nhờ một tài xế taxi địa phương qua Google Dịch. Họ cho biết giá sạc ban ngày khoảng 8 bath/kWh (≈6.000 VNĐ) và giảm còn 6 bath/kWh vào ban đêm. Để tránh chen lấn, người dùng phải đặt chỗ trước, mỗi 30 phút sạc tính 20 bath.

Ở khu vực biên giới Malaysia‑Thái Lan, một số trạm sạc không phản hồi do phần mềm lỗi. Khi xe không nhận tín hiệu, tôi chuyển sang chế độ Economy và giảm tốc độ xuống 55 km/h, kéo dài phạm vi lên 225 km mỗi lần sạc. Ngoài ra, chúng tôi sử dụng máy phát dự phòng gắn trên Land Rover để sạc pin khi không có nguồn điện.

Biên giới ngập lụt – thử thách cuối cùng

Ngày cuối hành trình, khi chỉ còn 30 km tới cửa khẩu Malaysia, đoạn đường duy nhất dẫn ra biên giới bị ngập lụt nặng. Không có sóng điện thoại, chúng tôi không thể liên lạc với đồng đội phía bên kia. Sau khi thông báo với PTT, họ hỗ trợ bằng cách cập nhật phần mềm trên app, cho phép chúng tôi đặt chỗ sạc nhanh hơn và nhận hướng dẫn đường đi an toàn.

Cuối cùng, chúng tôi đã vượt qua khu vực ngập nước vào lúc 14h30, kịp thời rời Thái Lan và tiếp tục hành trình về Việt Nam.

Kết luận và lời khuyên cho người lái xe điện xuyên quốc gia

Hành trình 1.800 km trên VinFast VF 3 chứng minh rằng, với kế hoạch sạc chi tiết, hiểu rõ mạng lưới trạm và sẵn sàng ứng phó với các sự cố phần mềm, xe điện hoàn toàn có thể chinh phục các chuyến đi dài ở Đông Nam Á.

• Luôn tải phiên bản mới nhất của ứng dụng sạc (PTT EV, ChargeNow, …).
• Đặt chỗ sạc trước khi tới các thành phố lớn, đặc biệt vào giờ cao điểm.
• Sử dụng chế độ Economy khi di chuyển trên địa hình dốc hoặc khi cần kéo dài phạm vi.
• Chuẩn bị nguồn điện dự phòng (máy phát, cáp sạc đa năng) cho các khu vực hẻo lánh.

Với những kinh nghiệm này, các chủ xe VinFast và các thương hiệu xe điện khác có thể tự tin hơn khi lên kế hoạch cho những chuyến đi xuyên biên giới trong tương lai.

Hải Kar