Xuất khẩu ô tô từ Trung Quốc đang có tác động lớn đến thị trường ô tô toàn cầu, khi các nhà sản xuất ô tô nước này đẩy mạnh việc xuất khẩu xe giá rẻ ra các quốc gia trên thế giới. Sự gia tăng đột ngột này đã gây ra cuộc chiến giá trên diện rộng, không chỉ tại các thị trường mới nổi như Mexico và Malaysia mà còn trên toàn cầu.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang hướng tới tăng biên lợi nhuận ở thị trường nước ngoài, điều này dự kiến sẽ làm tăng tính cạnh tranh trên thị trường ô tô toàn cầu. Tình hình này diễn ra trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang phải đối mặt với khó khăn do tình trạng dư thừa công suất. Theo số liệu từ Viện Nghiên cứu Ô tô Gasgoo, chỉ khoảng 15% trong số gần 70 hãng sản xuất ô tô hoạt động tại Trung Quốc năm ngoái đạt tỷ lệ sử dụng công suất nhà máy từ 70% trở lên. Điều này cho thấy rõ ràng rằng ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc đang phải đối mặt với một cuộc khủng hoảng có tính cơ cấu.

Để mở rộng thị trường, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tăng cường xuất khẩu ra nhiều quốc gia trên toàn cầu, với một chiến lược tránh né thị trường Mỹ do thuế quan quá cao khiến cho việc tiếp cận thị trường này trở nên khó khăn. Hiện tại, Trung Quốc đã vượt qua Nhật Bản và Đức để trở thành quốc gia xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới. Sự chuyển đổi này được thúc đẩy bởi nhu cầu ngày càng tăng về xe điện và xe hybrid, cũng như khả năng sản xuất với chi phí thấp của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.

Tuy nhiên, thị trường nước ngoài không phải lúc nào cũng là nơi trú ẩn an toàn cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Các yếu tố địa chính trị và chi phí thiết lập mạng lưới phân phối quốc tế có thể tạo ra rào cản đáng kể cho các doanh nghiệp yếu kém. Quá trình thanh lọc của ngành ô tô Trung Quốc có thể mới chỉ bắt đầu. Cách đây 16 năm, vào năm 2009, BYD gần như là hãng xe điện duy nhất có quy mô tại Trung Quốc, nhưng đến năm 2025, hàng trăm công ty đã chen chân vào thị trường này.

Cạnh tranh khốc liệt trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc được thể hiện qua thị phần của BYD, hãng vẫn giữ vị trí dẫn đầu với khoảng 27% thị phần xe điện bán lẻ tại Trung Quốc tính đến tháng 5/2025. Tuy nhiên, vẫn còn khoảng 120 thương hiệu khác cạnh tranh nhau cho 37% thị phần còn lại. Sự hiện diện của nhiều thương hiệu cùng với áp lực cạnh tranh đã khiến nhiều chuyên gia dự đoán về một làn sóng sáp nhập và mua lại trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc trong thời gian tới.

Tóm lại, xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đang làm thay đổi bộ mặt của thị trường ô tô toàn cầu, nhưng đồng thời cũng đặt ra thách thức lớn cho các nhà sản xuất ô tô trong nước và quốc tế. Cuộc chiến giá và cạnh tranh về thị phần sẽ tiếp tục là những yếu tố chính quyết định tương lai của ngành công nghiệp ô tô trên toàn thế giới.

Thị trường thép Việt Nam trong nửa đầu năm 2025 đã chứng kiến sự phân hóa rõ rệt trong bức tranh lợi nhuận của các doanh nghiệp. Những “ông lớn” như Hòa Phát và VNSteel đã đạt được kết quả kinh doanh tích cực nhờ vào động lực từ đầu tư công và nhu cầu nội địa. Tuy nhiên, các doanh nghiệp có tỷ trọng xuất khẩu lớn lại đối mặt với khó khăn, sụt giảm lợi nhuận do hàng rào thuế quan, phòng vệ thương mại và giá thép trên thị trường quốc tế lao dốc.

Công ty CP Tập đoàn Hòa Phát nhận định rằng năm 2025 đánh dấu một giai đoạn chuyển tiếp quan trọng đối với ngành thép Việt Nam trong bối cảnh phục hồi kinh tế và gia tăng các rào cản thương mại toàn cầu. Việc Mỹ áp thuế cao với ngành thép nói chung tạo áp lực lên toàn bộ thị trường thép thế giới, gây phản ứng dây chuyền dẫn đến tái cấu trúc lại chuỗi cung ứng khi các nước tìm cách giảm sự phụ thuộc vào Mỹ và chuyển dịch sang các thị trường ngoài Mỹ.

Trong bối cảnh này, hoạt động đầu tư của cả nước trong nửa đầu năm nay tăng 9,8% so với cùng kỳ năm trước, trong đó đầu tư công tăng trưởng 14,1%, là động lực lớn nhất nâng năng lực tiêu thụ cho thị trường thép trong nước. Quý II/2025, Hòa Phát bán ra 1,27 triệu tấn thép xây dựng cho thị trường trong nước, mức cao nhất từ trước tới nay, phản ánh tín hiệu hồi phục của thị trường.

Doanh thu thuần hợp nhất của Công ty đạt 35.910 tỷ đồng, giảm 9,2% so với quý II/2024, nhưng lợi nhuận sau thuế tăng 28%, đạt 4.265 tỷ đồng. Sáu tháng đầu năm 2025, lợi nhuận sau thuế hợp nhất của Hòa Phát đạt 7.614 tỷ đồng, tăng 23% so với cùng kỳ 2024.

Tổng công ty Thép Việt Nam (VNSteel) cũng ghi nhận kết quả quý II/2025 tích cực với doanh thu thuần hợp nhất tăng trưởng 5,2%, đạt 10.630 tỷ đồng và lợi nhuận ròng tăng 39% so với quý II/2024. Một số doanh nghiệp khác có kết quả kinh doanh tốt trong quý vừa qua là: Công ty CP Tập đoàn Thép Tiến Lên (lãi 5,3 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ năm ngoái lỗ 153 tỷ đồng); Công ty CP Ống thép Việt Đức (lãi ròng 34,8 tỷ đồng, tăng 187%).

Tuy nhiên, các doanh nghiệp có tỷ trọng xuất khẩu lớn lại gặp khó khăn, lợi nhuận sụt giảm. Công ty CP Tôn Đông Á vừa công bố kết quả kinh doanh quý II/2025 với lợi nhuận sau thuế hợp nhất đạt 87,7 tỷ đồng, giảm 48,8% so với quý II/2024. Tôn Đông Á cho biết, các biện pháp chống bán phá giá tại một số thị trường xuất khẩu làm ảnh hưởng tiêu cực đến ngành thép, sản lượng tiêu thụ thép Việt giảm đáng kể.

Hiệp hội Thép Việt Nam (VSA) thông tin, 6 tháng đầu năm 2025, lượng thép tiêu thụ trong nước ghi nhận mức tăng 10,2%, đạt 15,727 triệu tấn. Trong khi đó, tổng sản lượng xuất khẩu thép đạt 5,66 triệu tấn, giảm 13% so với cùng kỳ năm 2024. Kim ngạch xuất khẩu giảm tới 22,5%, đạt 3,7 tỷ USD.

VSA dự báo, thị trường nội địa sẽ tiếp tục phục hồi mạnh mẽ trong nửa cuối năm 2025. Tuy nhiên, tiêu thụ sắt thép có thể tiếp tục duy trì ổn định, giá thép xây dựng sẽ dao động trong khoảng 14 – 15 triệu đồng/tấn.