Chuẩn bị và lên kế hoạch chi tiết

Với 5 ngày và 1.800 km cần chinh phục, việc lập kế hoạch sạc và nghỉ ngơi trở thành yếu tố quyết định thành công của chuyến đi. Trước khi lên đường, tôi đã sử dụng Google Maps để vẽ lộ trình, đánh dấu các điểm dừng ăn uống và các trạm sạc tiềm năng. Tuy nhiên, thực tế cho thấy bản đồ chỉ là khởi đầu – trên thực địa có nhiều trạm sạc chưa được cập nhật, và một số trạm đã thay đổi giao diện phần mềm.

Mạng lưới trạm sạc tại Thái Lan

Thái Lan sở hữu một hệ thống trạm sạc khá đồng đều, đặc biệt là các trạm của PTT, tập đoàn năng lượng lớn nhất nước này. Theo báo cáo năm 2024, PTT vận hành gần 1.000 trạm sạc trên toàn quốc, trong đó đa số cung cấp cổng CCS2 (tiêu chuẩn VinFast) và GB‑T (xe Trung Quốc) với công suất 60 kW mỗi cổng.

Điều đáng chú ý là hầu hết các trạm đều được đánh dấu bằng biểu tượng EV trên biển báo, và việc thanh toán chỉ cần thẻ Visa cùng số điện thoại Thái Lan. Ứng dụng PTT EV cho phép đặt chỗ trước, tránh tình trạng xếp hàng dài vào giờ cao điểm.

Thực tế lái xe và quản lý năng lượng

Trên đoạn 1.800 km tại Thái Lan, chúng tôi phải duy trì tốc độ trung bình khoảng 65 km/h để đáp ứng giới hạn thời gian. Dù VinFast VF 3 có phạm vi 210 km mỗi lần sạc, tôi đã tối ưu hoá bằng cách chuyển sang chế độ Economy khi di chuyển trên địa hình dốc, nhờ đó phạm vi tăng lên tới 230 km.

Kế hoạch sạc hằng ngày gồm:

• Sáng: sạc đầy trước khi xuất phát, di chuyển 50‑70 km tới trạm sạc gần bến cà phê.
• Trưa: sạc tiếp 250‑260 km, nghỉ ngơi khoảng 1,5 giờ.
• Chiều: tiếp tục chạy thêm hơn 200 km trước khi quay lại trạm sạc cuối ngày.

Nhờ việc chia nhỏ quãng đường và sạc vào các thời điểm nghỉ, chúng tôi luôn có pin trên 30 % và không gặp tình trạng “đi cạn”.

Khó khăn bất ngờ và cách khắc phục

Ngày thứ ba, khi cố gắng sạc tại một trạm PTT ở ngoại ô Bangkok, hệ thống báo lỗi liên tục. Thay vì xếp hàng chờ đợi, tôi đã nhờ một tài xế taxi địa phương qua Google Dịch. Họ cho biết giá sạc ban ngày khoảng 8 bath/kWh (≈6.000 VNĐ) và giảm còn 6 bath/kWh vào ban đêm. Để tránh chen lấn, người dùng phải đặt chỗ trước, mỗi 30 phút sạc tính 20 bath.

Ở khu vực biên giới Malaysia‑Thái Lan, một số trạm sạc không phản hồi do phần mềm lỗi. Khi xe không nhận tín hiệu, tôi chuyển sang chế độ Economy và giảm tốc độ xuống 55 km/h, kéo dài phạm vi lên 225 km mỗi lần sạc. Ngoài ra, chúng tôi sử dụng máy phát dự phòng gắn trên Land Rover để sạc pin khi không có nguồn điện.

Biên giới ngập lụt – thử thách cuối cùng

Ngày cuối hành trình, khi chỉ còn 30 km tới cửa khẩu Malaysia, đoạn đường duy nhất dẫn ra biên giới bị ngập lụt nặng. Không có sóng điện thoại, chúng tôi không thể liên lạc với đồng đội phía bên kia. Sau khi thông báo với PTT, họ hỗ trợ bằng cách cập nhật phần mềm trên app, cho phép chúng tôi đặt chỗ sạc nhanh hơn và nhận hướng dẫn đường đi an toàn.

Cuối cùng, chúng tôi đã vượt qua khu vực ngập nước vào lúc 14h30, kịp thời rời Thái Lan và tiếp tục hành trình về Việt Nam.

Kết luận và lời khuyên cho người lái xe điện xuyên quốc gia

Hành trình 1.800 km trên VinFast VF 3 chứng minh rằng, với kế hoạch sạc chi tiết, hiểu rõ mạng lưới trạm và sẵn sàng ứng phó với các sự cố phần mềm, xe điện hoàn toàn có thể chinh phục các chuyến đi dài ở Đông Nam Á.

• Luôn tải phiên bản mới nhất của ứng dụng sạc (PTT EV, ChargeNow, …).
• Đặt chỗ sạc trước khi tới các thành phố lớn, đặc biệt vào giờ cao điểm.
• Sử dụng chế độ Economy khi di chuyển trên địa hình dốc hoặc khi cần kéo dài phạm vi.
• Chuẩn bị nguồn điện dự phòng (máy phát, cáp sạc đa năng) cho các khu vực hẻo lánh.

Với những kinh nghiệm này, các chủ xe VinFast và các thương hiệu xe điện khác có thể tự tin hơn khi lên kế hoạch cho những chuyến đi xuyên biên giới trong tương lai.

Hải Kar

Giới thiệu hành trình 6.800 km cùng VinFast VF 3

VinFast VF 3 đã chứng tỏ khả năng vượt địa hình khắc nghiệt khi chinh phục rừng già Malaysia trong giải Rain Forest Challenge (RFC).

Khởi đầu: Từ biên giới Thái Lan tới những con đường chưa có số

Khi gặp tắc đường và mất sóng di động tại khu vực biên giới Thái Lan‑Malaysia, chúng tôi nhờ người dân địa phương cung cấp wifi để tra cứu bản đồ. Các tuyến đường có số hiệu đều báo ngập do lũ, vì vậy người dân gợi ý một con đường “dân sinh” không có biển chỉ dẫn, nhưng được cho là cao hơn và an toàn hơn khoảng 50 km.

Nhờ con đường dân sinh, chúng tôi đã vượt qua khu vực ngập nước và tiến vào Malaysia mà không gặp trở ngại lớn.

Thủ tục nhập cảnh và hạ tầng sạc điện tại Malaysia

Quy trình nhập cảnh xe điện Malaysia rất đơn giản: chỉ cần đóng dấu nhập cảnh và trình giấy phép xe, không cần tắt máy. Điều này khác hẳn với yêu cầu Carnet de Passages của các quốc gia thành viên FIA và AIT, mà Việt Nam chưa có cơ quan cấp.

Để sạc, chúng tôi sử dụng ứng dụng và thẻ Visa của ChargEV – nhà cung cấp có hơn 400 trạm sạc trong hơn 900 trạm toàn quốc. Giá điện khoảng 1,2 ringgit/kWh (≈6 500 đồng), và việc sạc chỉ cần vài phút tại các trạm được tích hợp trên ứng dụng.

Khám phá cao nguyên Cameron – Đối thủ “cổ” Land Rover

Sau khi tới Ipoh, chúng tôi lên đường tới cao nguyên Cameron, nơi có những dốc gập ghềnh tương tự miền Tây Bắc Việt Nam. Dù leo dốc mạnh, VinFast VF 3 vẫn duy trì hiệu suất ổn định, nhờ hệ thống truyền động điện mạnh mẽ và khả năng hồi phục năng lượng khi phanh.

Ở Cameron, Land Rover vẫn là “cây đại thụ” của người dân địa phương. Các xe Land Rover cũ được chính phủ Malaysia cho phép hoạt động trong khu vực này dưới ký hiệu CH (Cameron Highland). Chúng thường được dùng cho công việc nông nghiệp, vận chuyển hàng hoá và cứu hộ, chứ không phải để “đi chơi” như ở Việt Nam.

Chúng tôi đã dành cả ngày để quan sát, chụp ảnh và trao đổi với các chủ sở hữu Land Rover. Một người địa phương còn tặng chúng tôi một bộ đèn xi‑nhan “cũ kỹ” – minh chứng cho tình cảm gắn bó giữa người và xe.

Hạ tốc trên các cao tốc Malaysia và thách thức tại Kuala Lumpur

Các cao tốc Malaysia được trang bị điểm dừng nghỉ và trạm sạc điện. Mặc dù tốc độ tối đa cho phép lên tới 110 km/h, VinFast VF 3 chỉ đạt được 105 km/h – vẫn đủ để chúng tôi vượt qua các đoạn đường dài mà không lo hết pin.

Đích đến đầu tiên là tháp đôi Petronas ở Kuala Lumpur, nơi chúng tôi dự định chụp ảnh “check‑in” cùng hai chiếc xe. Tuy nhiên, giao lộ phức tạp và lưu lượng xe cao đã khiến kế hoạch bị hoãn lại, và chúng tôi quyết định di chuyển sang ngoại ô để tránh giờ cao điểm.

Làng chài Sekinchan – Bất ngờ giữa đồng lúa và biển

Sekinchan, làng chài nổi tiếng với cánh đồng lúa bát ngát, nằm cách Kuala Lumpur hơn 100 km. Dù hình ảnh trong đầu chúng tôi là bãi cát trắng và nước trong xanh, thực tế nơi đây là cảng công nghiệp với tàu thuyền lớn, bãi biển ít cát và nước đục.

Do vị trí gần các trạm sạc, chúng tôi không gặp vấn đề về năng lượng khi di chuyển tới Sekinchan.

Kết quả RFC và những bài học rút ra

Trong phần thi đấu cuối, đội Offroad Bình Dương, vốn đang đứng thứ hai chung cuộc, đã gặp sự cố rơi lốp và không thể hoàn thành vòng cuối, dẫn đến vị trí ba chung cuộc. Ngược lại, VinFast VF 3 đã trở thành phương tiện di chuyển chính cho đội chúng tôi trong suốt chặng rừng, chứng tỏ độ bền và tính linh hoạt của xe điện trong môi trường off‑road.

Cuộc hành trình 6.800 km không chỉ là thử thách về kỹ thuật mà còn là câu chuyện về sự kiên trì, hỗ trợ lẫn nhau và khả năng thích nghi của một chiếc xe điện trong môi trường khắc nghiệt.

Bạn có muốn biết thêm những chuyến phiêu lưu tiếp theo của VinFast VF 3? Hãy để lại bình luận và theo dõi chúng tôi để không bỏ lỡ bất kỳ cập nhật nào.

Hải Kar

VinFast VF3 không chỉ là một chiếc xe điện đô thị, mà còn là người bạn đồng hành đáng tin cậy trên hành trình 6.800km xuyên ASEAN.

Mục tiêu và khởi hành

Nhà sáng lập và người viết quyết tâm trở thành người đầu tiên đưa chiếc VF3 từ Việt Nam tới Lào, Thái Lan và Malaysia, sau đó trở về an toàn. Điểm xuất phát là Hà Nội, với hành lý gồm một máy phát điện 5 kW, bộ sạc 7 kW và tinh thần sẵn sàng đối mặt mọi khó khăn.

Lịch trình chi tiết qua các quốc gia

Việt Nam → Lào

Khởi hành từ Hà Nội, đi theo cao tốc Bắc‑Nam tới cửa khẩu Cầu Treo (Hà Tĩnh). Trên đoạn này có nhiều trạm sạc, vì vậy xe được nạp đầy pin trước khi vào Lào. Sau khi qua cửa khẩu Nậm Phao, chúng tôi di chuyển 30 km tới thị trấn Lak Sao, nơi dừng lại ăn tối và sạc phụ bằng máy phát.

Lào → Thái Lan

Quãng đường Lào‑Thái chỉ khoảng 200 km, nhưng địa hình có nhiều ổ gà sắc, gây nguy cơ thủng lốp. Nhờ kinh nghiệm off‑road của đồng đội, chúng tôi vượt qua mà không gặp sự cố lớn.

Thái Lan → Malaysia

Ở cửa khẩu Nakhon Phanom, thủ tục nhập cảnh gặp trục trặc vì giấy phép chưa có hiệu lực. Sau ba giờ chờ đợi và liên lạc với đơn vị hỗ trợ xe đua, chúng tôi được phép vào Thái Lan vào ngày 24/11. Tiếp tục hành trình tới cửa khẩu Sadao (Bukit Kayu) và nhập cảnh Malaysia, sau đó di chuyển tới thành phố Ipoh để tham dự lễ khai mạc Rainforest Challenge 2024, ghé thăm cao nguyên Cameron, Kuala Lumpur và làng chài Sekinchan.

Chiến lược sạc pin và chuẩn bị kỹ thuật

Xe điện VinFast VF3 có ưu điểm là khả năng sạc tại nguồn điện gia đình, nhà hàng hay khách sạn với công suất 3,5 kW hoặc 7 kW. Điều này giúp giảm phụ thuộc vào trạm sạc công cộng, đặc biệt ở những khu vực hẻo lánh. Đối với những đoạn không có trạm, chúng tôi sử dụng máy phát điện 5 kW gắn ở phía sau xe Land Rover đồng hành.

Thêm vào đó, việc chọn một chiếc xe ít tính năng điện tử phức tạp giúp giảm rủi ro hỏng hóc khi di chuyển qua các quốc gia có điện áp và tiêu chuẩn khác nhau.

Khó khăn tại cửa khẩu Thái Lan

Hệ thống dữ liệu của Thái Lan không nhận diện giấy phép (permit) của chúng tôi, dẫn đến việc bị từ chối nhập cảnh. Sau nhiều cuộc gọi và đàm phán, chúng tôi được phép vào vào ngày 24/11 – một ngày trễ so với dự kiến. Sự chậm trễ buộc chúng tôi phải dừng lại, chờ đợi và thậm chí phải trả tiền đỗ xe để chờ ngày mới.

Bài học và lời khuyên cho hành trình overland

• Chuẩn bị giấy tờ đầy đủ và xác nhận ngày có hiệu lực trước khi tới cửa khẩu.
• Đánh giá kỹ lưỡng điểm sạc trên bản đồ; mang theo máy phát và bộ sạc dự phòng.
• Chọn xe có hệ thống điện đơn giản, giảm thiểu rủi ro hỏng hóc trong môi trường khắc nghiệt.
• Luôn có một người địa phương hỗ trợ trong việc giao tiếp và giải quyết thủ tục.

Hành trình này không chỉ chứng minh khả năng vượt địa hình của VinFast VF3, mà còn khẳng định tiềm năng của xe điện trong các chuyến đi dài ngày và địa hình khó khăn.

Đọc thêm về hành trình VF8 chinh phục Tây Tạng để có góc nhìn toàn diện về khả năng vượt địa hình của dòng xe VinFast.

Hải Kar

• Phần tiếp theo: 6.800 km cùng VinFast VF3 – “gian nan trên đất Thái”.