Xe máy điện đang trở thành xu hướng mới trong giao thông tại Việt Nam, nhưng đa phần các mẫu xe máy điện hiện nay đều có thiết kế pin gắn chặt trong xe. Điều này khiến người dùng phải đẩy xe đến tận nơi cắm sạc, gây bất tiện và tốn thời gian. Đặc biệt, với những người làm nghề giao hàng, vận chuyển hành khách, nơi thời gian lưu thông trên đường là nguồn thu chính, thì sự bất tiện này càng trở nên rõ ràng.

Hơn nữa, việc cắm sạc trực tiếp vào ổ điện tại nhà cũng tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, nhất là khi số lượng xe máy điện tăng lên và các vụ cháy, nổ pin xe điện ngày càng nhiều. Tại các chung cư cũ và nhà trọ, việc sạc xe máy điện thậm chí bị cấm, tạo nên khó khăn cho người lao động. Điều này đã khiến nhiều người tìm kiếm giải pháp thay thế để đảm bảo an toàn và tiện lợi.

Trước những khó khăn này, nhiều người lao động tại Thành phố Hồ Chí Minh đã tìm đến các giải pháp thay thế, như sử dụng xe máy điện có thể đổi pin. Anh Nguyễn Ngọc Sỹ, một lái xe công nghệ, đã chọn thuê xe máy điện của hãng Selex, một doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động tại Thành phố Hồ Chí Minh. Với giải pháp này, khi xe hết pin, các lái xe có thể đến các điểm sạc để đổi pin, giúp giảm thiểu thời gian chờ sạc và tăng cường an toàn.

Tuy nhiên, việc triển khai các điểm đổi pin công cộng đang gặp khó khăn do vấn đề mặt bằng. Hiện tại, chỉ một số doanh nghiệp như Honda và Selex đang xây dựng các điểm đổi pin, nhưng số lượng vẫn còn hạn chế. Để đạt được mục tiêu khuyến khích người lao động chuyển đổi sang xe máy điện, số lượng điểm đổi pin cần được tăng lên đáng kể.

Người dân tại Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực hưởng ứng chủ trương và hướng dẫn của chính quyền. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu, cần có sự hỗ trợ và quyết sách từ chính quyền để thúc đẩy sự phát triển của xe máy điện và các dịch vụ hỗ trợ đi kèm. Sự phát triển của xe máy điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn giúp người lao động có được giải pháp giao thông tiện lợi và an toàn.

Đại diện của Selex cho biết, việc phát triển mạng lưới đổi pin sẽ giúp người dùng yên tâm hơn khi sử dụng xe máy điện. Tuy nhiên, để triển khai mạng lưới này, cần có sự hỗ trợ từ chính quyền địa phương trong việc tìm kiếm và cấp phép cho các điểm đổi pin. Sự hợp tác giữa doanh nghiệp và chính quyền sẽ giúp đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe máy điện và các giải pháp hỗ trợ đi kèm.

Trong thời gian tới, người dân tại Thành phố Hồ Chí Minh đang mong chờ sự phát triển mạnh mẽ hơn nữa của xe máy điện và các dịch vụ hỗ trợ. Điều này không chỉ giúp họ có được giải pháp giao thông tiện lợi mà còn giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tăng cường an toàn cho người tham gia giao thông.

Hiện tại, một số công ty đang tích cực triển khai các giải pháp thay thế như Selex hay các hãng xe điện khác với hy vọng mang tới nhiều phương pháp sạc pin tiện lợi và nhanh chóng cho khách hàng khi sử dụng sản phẩm của mình.

Thương hiệu Cadillac, trực thuộc tập đoàn General Motors (GM), đang embark vào một quá trình chuyển đổi quan trọng trong danh mục sản phẩm của mình. Từ thời điểm hiện tại, Cadillac sẽ chỉ còn duy nhất một mẫu xe chạy xăng trong danh mục sản phẩm của họ. Sự thay đổi này diễn ra song song với việc Cadillac đang tích cực mở rộng danh mục xe điện của mình, bao gồm các mẫu như SUV Lyriq chạy điện, Optiq chạy điện và Vistiq ba hàng ghế.

Tuy nhiên, sự giảm dần nhu cầu về xe điện tại thị trường Mỹ có thể sẽ làm phức tạp thêm mục tiêu của Cadillac là trở thành thương hiệu xe điện hoàn toàn vào năm 2030. Trong quý cuối cùng của năm nay, Cadillac có thể sẽ đối mặt với những thách thức nhất định do khoản hỗ trợ thuế xe điện của chính phủ liên bang dự kiến sẽ kết thúc. Điều này có thể khiến xe điện trở nên đắt đỏ hơn đối với nhiều người tiêu dùng.

Mặc dù vậy, Cadillac vẫn tiếp cận thị trường với một sự điều chỉnh thận trọng. Phó chủ tịch toàn cầu của Cadillac, John Roth, cho biết thương hiệu này vẫn sẵn sàng điều chỉnh chiến lược hệ thống truyền động khi cần thiết. Ông Roth nhấn mạnh rằng ngành công nghiệp ô tô không bao giờ là một đường thẳng và cần có sự linh hoạt để xoay chuyển khi cần thiết.

Danh mục xe chạy xăng của Cadillac đang trong quá trình thu hẹp dần. Gần đây, công ty đã chính thức ngừng sản xuất mẫu XT4 và mẫu XT6 dự kiến sẽ ngừng sản xuất vào cuối năm nay. Mẫu XT5 sẽ chỉ còn trong danh mục sản phẩm của hãng đến hết năm 2027. Nhà máy sản xuất các mẫu CT4 và CT5 đang được chuyển đổi để tập trung hoàn toàn vào sản xuất xe điện.

Cuối cùng, Escalade có thể trở thành mẫu xe Cadillac cuối cùng chạy bằng xăng. Sự thay đổi này cho thấy Cadillac đang nghiêm túc thực hiện tham vọng trở thành thương hiệu xe điện trong tương lai. Việc chuyển dịch sang xe điện không chỉ là một bước đi chiến lược mà còn thể hiện cam kết của Cadillac đối với sự phát triển bền vững và công nghệ tiên tiến trong lĩnh vực ô tô.

Cadillac hiện đang tích cực đẩy mạnh sự phát triển của các mẫu xe điện mới như SUV Lyriq, Optiq và Vistiq. Những mẫu xe này không chỉ đánh dấu sự chuyển đổi của Cadillac mà còn hướng đến đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của khách hàng về xe điện.

Ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc đã bước vào giai đoạn trưởng thành, chuyển đổi từ những “chiến binh giá rẻ” trên thị trường nội địa thành những đối thủ cạnh tranh đáng gờm trên toàn cầu. Sáu trong số mười nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới trong năm ngoái là các công ty đến từ Trung Quốc, bao gồm Geely, Li Auto và Wuling. Những công ty này đang xây dựng một “đế chế ô tô” trải dài từ Brazil đến Thái Lan và tạo dựng một hệ sinh thái sản xuất và dịch vụ toàn diện tại thị trường nước ngoài.

Sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đặt ra câu hỏi về khả năng duy trì lợi thế về chi phí và xây dựng lòng trung thành cũng như chất lượng dịch vụ của các thương hiệu này. BYD, một trong những nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc, đã đặt mục tiêu tăng gần gấp đôi doanh số bán hàng quốc tế lên 800.000 xe vào năm 2025. Công ty này đã đầu tư mạnh mẽ vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng, bao gồm các trung tâm nghiên cứu và phát triển tại Brazil và Hungary, cũng như thiết lập các kho phụ tùng ở nước ngoài.

Các công ty Trung Quốc khác, chẳng hạn như Geely, Li Auto, Chery và GAC, cũng đang áp dụng chiến lược nội địa hóa tương tự. Họ đang xây dựng dây chuyền sản xuất, mạng lưới đại lý và trung tâm dịch vụ trên nhiều châu lục, tạo việc làm tại địa phương và giúp chính phủ các nước cởi mở hơn với ngành ô tô Trung Quốc.

Lợi thế cạnh tranh của các công ty Trung Quốc xuất phát từ việc cắt giảm chi phí mạnh mẽ trong toàn bộ chuỗi giá trị, giúp xe Trung Quốc có khả năng cạnh tranh cao về giá. Các thương hiệu Trung Quốc đã thống trị các thị trường đang phát triển vào năm ngoái, chiếm 85% doanh số bán xe điện tại cả Brazil và Thái Lan. Theo Bloomberg , sự thống trị này là kết quả của chiến lược cắt giảm chi phí và mở rộng thị trường của các công ty Trung Quốc.

Tuy nhiên, tốc độ mở rộng nhanh chóng của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng che giấu một nỗi đau đáng kể. Kể từ năm 2018, hơn 400 công ty xe điện Trung Quốc đã đóng cửa. Dự báo chỉ có 15 trong số 130 nhà sản xuất hiện tại sẽ tồn tại đến năm 2030. Những công ty sống sót sẽ đại diện cho những người chơi hiệu quả và sáng tạo nhất. McKinsey cho rằng sự tồn tại này phụ thuộc vào khả năng thích nghi và đổi mới của các công ty.

Các chuyên gia cho rằng, việc sản xuất nội địa hóa mang lại giải pháp cho cả hai vấn đề và cũng tạo ra việc làm tại địa phương – điều khiến các chính phủ dễ dàng chào đón các thương hiệu Trung Quốc hơn. Tuy nhiên, ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng đang đối mặt với thách thức về chất lượng dịch vụ và bảo dưỡng. Nếu không thể bảo dưỡng hoặc cung cấp phụ tùng nhanh chóng, người mua sẽ phải đau đầu. Tương tự, để giải quyết những thách thức này, các công ty cần tập trung vào xây dựng hệ thống dịch vụ và hỗ trợ khách hàng toàn diện.

Tóm lại, ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đã đạt đến giai đoạn trưởng thành và đang trở thành đối thủ cạnh tranh toàn cầu. Tuy nhiên, các công ty Trung Quốc cần phải duy trì lợi thế về chi phí và xây dựng lòng trung thành cũng như chất lượng dịch vụ để tồn tại và phát triển trong ngành công nghiệp này. Quá trình nội địa hóa và đầu tư vào cơ sở hạ tầng sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc giúp các thương hiệu Trung Quốc chinh phục thị trường quốc tế.

Ngày 11/8 sắp tới sẽ đánh dấu một cột mốc quan trọng trong lịch sử của Ford, khi hãng này chuẩn bị tiết lộ kế hoạch thiết kế và sản xuất một mẫu xe điện đột phá cùng nền tảng xe hơi mới tại Mỹ. Thông tin này được CEO Jim Farley chia sẻ trong cuộc họp báo cáo tài chính quý II. Ông Farley đã ví sự kiện này là ‘khoảnh khắc Model T’, ám chỉ mẫu xe mang tính cách mạng của Ford vào đầu thế kỷ 20, giúp phổ cập ô tô đến đông đảo người tiêu dùng.

Theo ông Farley, sự kiện sắp tới sẽ giới thiệu một dòng sản phẩm xe điện hoàn toàn mới, sở hữu công nghệ tiên tiến, hiệu quả vượt trội và không gian rộng rãi. Trước đó, Ford đã tiết lộ về một dự án bí mật nhằm phát triển các mẫu xe điện giá rẻ, với giá dự kiến khoảng 25.000-30.000 USD mỗi mẫu. Dự án này được dẫn dắt bởi cựu kỹ sư Tesla, Alan Clarke, với mục tiêu chế tạo ra một nền tảng xe điện mới có thể ứng dụng cho nhiều dòng xe.

Tuy nhiên, trong bối cảnh doanh số xe điện tại Mỹ biến động, Ford đã chuyển hướng tập trung vào dòng xe hybrid cùng các mẫu SUV, bán tải chạy xăng. Dù vậy, với động thái mới nhất, Ford dường như vẫn chưa từ bỏ hoàn toàn tham vọng mở rộng ảnh hưởng ở mảng xe điện hóa, trước mắt là ở Mỹ. Hiện tại, mảng xe điện của Ford vẫn còn khiêm tốn, với các mẫu xe như Mustang Mach-E, F-150 Lightning và xe van E-Transit.

Trong khi đó, đối thủ General Motors đã mở rộng danh mục lên gần 12 mẫu xe điện. Tại Việt Nam, Ford hiện chưa bán xe thuần điện hay hybrid, nhưng đã công bố thông tin ra mắt mẫu Mustang Mach-E vào 15/8 tới. Việc Ford chuẩn bị ra mắt mẫu xe điện mới và nền tảng xe hơi đột phá cho thấy hãng đang nỗ lực để tăng cường sự hiện diện của mình trong thị trường xe điện.

Điều này cũng phù hợp với xu hướng chuyển dịch của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, khi nhiều hãng xe đang đẩy mạnh việc phát triển và sản xuất xe điện. Tuy nhiên, việc đối mặt với sự biến động của thị trường xe điện tại Mỹ và sự cạnh tranh từ các đối thủ, Ford sẽ cần phải có những chiến lược cụ thể và hiệu quả để đạt được mục tiêu của mình. Sự kiện vào ngày 11/8 sẽ là một bước quan trọng trong hành trình của Ford trong lĩnh vực xe điện.

Công ty Blink Charging Co. (NASDAQ:BLNK) vừa thông báo sẽ triển khai lắp đặt mười trạm sạc nhanh DC kép 180 kW tại Trung tâm Imperial ở Quận Imperial, California. Đây là một phần trong nỗ lực mở rộng cơ sở hạ tầng sạc điện của công ty dọc theo Quốc lộ 111 gần biên giới Mỹ-Mexico, tạo ra 20 cổng sạc mới.

Vị trí đặt trạm sạc này được coi là chiến lược, kết nối giao thông bắc-nam giữa các thành phố như Mexicali, El Centro, Brawley và Thung lũng Coachella, cũng như cung cấp lối vào hành lang Interstate 8. Theo ông Mike Battaglia, Chủ tịch và CEO của Blink Charging, tuyến đường SR-111 là giao thông quan trọng cho khu vực, kết nối các cộng đồng địa phương, giao thông biên giới quốc tế và các hành lang thương mại đang phát triển trong toàn Thung lũng Imperial.

Các trạm sạc sẽ được đặt tại Trung tâm Imperial, gần các điểm đến bán lẻ như Trung tâm Giá Heber Mart, Trung tâm Sự kiện Prestige, cửa hàng tiện lợi và trạm xăng, nhằm phục vụ người đi làm, du khách và tài xế thương mại. Ông Mike Nahass, Thành viên Quản lý của Imperial Center LLC, cho biết vị trí này là nơi giao thông địa phương, khu vực và quốc tế hội tụ, và việc bổ sung trạm sạc nhanh EV tại đây đáp ứng nhu cầu thực tế cho người đi lại giữa Mexico, Thung lũng Imperial và xa hơn nữa.

Việc lắp đặt này nhắm nâng cao khả năng tiếp cận sạc điện trong một khu vực có lưu lượng đi lại cao, kết nối giao thông qua biên giới với các điểm đến ở Nam California. Blink Charging tiếp tục mở rộng cơ sở hạ tầng của mình bất chấp điều kiện thị trường đầy thách thức. Công ty duy trì vị thế thanh khoản mạnh với tỷ lệ thanh toán hiện tại là 2,15 và nắm giữ nhiều tiền mặt hơn nợ trong bảng cân đối kế toán, tiềm năng hỗ trợ cho các sáng kiến mở rộng của họ.

Trong thời gian gần đây, Blink Charging đã công bố một số phát triển chiến lược, bao gồm hợp tác với dfYOUNG để cung cấp giải pháp sạc xe điện tại nhà cho các đội ngũ bán hàng doanh nghiệp trên toàn quốc. Công ty cũng giới thiệu khái niệm EV Totem phối hợp với Universal Media, kết hợp sạc xe điện với màn hình quảng cáo kỹ thuật số. Blink Charging cũng đã mở rộng hợp tác với Group Bernaerts để tăng cường cơ sở hạ tầng sạc điện trên các bất động sản ở Antwerp và Mechelen, Bỉ, với kế hoạch tăng gấp đôi 88 trạm sạc hiện tại vào cuối năm 2025.

Trong bối cảnh chuyển đổi sang xe máy điện đang được đẩy mạnh, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đề xuất xây dựng một trung tâm tái chế pin với công suất khoảng 3.000 tấn mỗi năm. Đề xuất này được ông Lê Thanh Hải, giám đốc Trung tâm tư vấn ứng dụng kinh tế, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, chia sẻ tại buổi họp báo về tình hình kinh tế – xã hội TP.HCM diễn ra vào chiều ngày 24-7.

Ông Hải cho biết rằng Việt Nam hiện đã có một nhà máy sản xuất pin xe điện đặt tại Hà Tĩnh với quy mô đầu tư lên tới hàng ngàn tỉ đồng. Ngoài ra, Việt Nam cũng đã ký kết hợp tác với Li-Cycle, một doanh nghiệp hàng đầu thế giới trong lĩnh vực tái chế pin xe điện. Hợp tác này bao gồm cung ứng, tái chế pin và nghiên cứu đầu tư hệ thống tái chế tại Việt Nam.

Theo ông Hải, pin xe điện chứa nhiều kim loại quý như niken, coban, mangan, do đó việc thu hồi và tái chế những nguyên liệu này là vô cùng cần thiết. Công nghệ tái chế pin hiện đã phát triển đến mức có thể thu hồi lên đến 90-95% vật liệu trong pin xe điện. Nhiều doanh nghiệp cũng đang quan tâm và đầu tư vào các giải pháp kéo dài tuổi thọ pin, như tận dụng pin sau khi giảm hiệu suất trong xe điện để làm hệ thống dự trữ điện cho nhà máy, năng lượng mặt trời hoặc tái chế thành tấm pin năng lượng mặt trời.

Đề án chuyển đổi 400.000 xe máy sang xe điện cũng đề xuất TP.HCM khuyến khích và đặt mục tiêu xây dựng trung tâm tái chế pin. Nếu đạt các tiêu chuẩn kỹ thuật, TP.HCM sẽ xem xét cơ chế hỗ trợ như cho vay ưu đãi hoặc dùng quỹ bảo vệ môi trường để tài trợ.

Ông Hải kỳ vọng rằng trong 10 năm tới, TP.HCM sẽ hình thành được một trung tâm tái chế pin hiện đại, góp phần giảm thiểu rủi ro ô nhiễm và phát triển môi trường xanh.

Shipper là nhóm phát thải khí nhà kính cao, với quãng đường chạy trung bình mỗi ngày từ 80-120km, gấp 3-4 lần người dân bình thường. Dự kiến từ tháng 1-2026, TP.HCM sẽ bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi, đồng thời ngừng cấp mới phù hợp với tài xế xe máy xăng tham gia các nền tảng gọi xe công nghệ.

Cơ quan Cảnh sát Điều tra (CSĐT) Công an tỉnh Tây Ninh vừa bắt khẩn cấp một người phụ nữ 57 tuổi vì hành vi cướp giật tài sản, cụ thể là 10 triệu đồng, từ một cụ ông 91 tuổi đang đi xe điện ba bánh trên đường.

Sự việc diễn ra vào sáng ngày 22-7, khi cụ ông NVT (91 tuổi) điều khiển xe điện ba bánh trên đường liên xã. Tại đây, ông đã bị một người phụ nữ lạ mặt chặn lại và giật tiền. Do tuổi cao và sức khỏe yếu, lời kể của cụ ông ban đầu không được người thân tin tưởng. Tuy nhiên, sau khi kiểm tra và xác định mất tiền, gia đình đã trình báo công an.

Qua quá trình điều tra, công an đã xác định Nguyễn Thị Lan (57 tuổi) là thủ phạm và bắt khẩn cấp để điều tra. Tại cơ quan công an, Lan đã thừa nhận hành vi cướp giật của mình. Theo lời khai, Lan gặp khó khăn về tài chính và nảy sinh ý định chiếm đoạt tài sản khi thấy cụ ông đi một mình và mang theo tiền.

Hiện vụ việc đang được Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Tây Ninh tiếp tục điều tra, làm rõ và xử lý theo quy định của pháp luật. Việc bắt giữ Nguyễn Thị Lan cho thấy sự quyết tâm của cơ quan công an trong việc đấu tranh chống tội phạm và bảo vệ tài sản cho người dân.

Trong bối cảnh thị trường xe điện đang ngày càng trở nên đông đúc, các hãng sản xuất không ngừng điều chỉnh chiến lược để duy trì và mở rộng thị phần của mình. Lucid Motors, một hãng xe điện đến từ California, đang thực hiện một bước đi chiến lược khi chuyển hướng trọng tâm tiếp thị sang mẫu xe crossover mới nhất của họ – Lucid Gravity.

Việc giới thiệu mẫu xe crossover Gravity đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong danh mục sản phẩm của Lucid Motors, vốn trước đây tập trung vào phân khúc xe sedan cao cấp như mẫu Lucid Air. Sự xuất hiện của Gravity không chỉ giúp đa dạng hóa sản phẩm của hãng mà còn thể hiện nỗ lực của họ trong việc đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng đối với các mẫu xe điện SUV và crossover trên thị trường.

Chuyển sang một diễn biến khác, Nissan, một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới, vừa thông báo xác nhận kế hoạch đóng cửa nhà máy sản xuất xe pickup của mình tại Mexico vào đầu năm 2026. Quyết định này nằm trong khuôn khổ kế hoạch tái cấu trúc toàn diện và tối ưu hóa hoạt động sản xuất của Nissan trên quy mô toàn cầu. Việc đóng cửa nhà máy này được xem là một phần của nỗ lực tái cơ cấu nhằm tập trung vào các sản phẩm và công nghệ tiên tiến hơn, cũng như thích ứng với sự thay đổi nhanh chóng của thị trường ô tô.

Cả Lucid Motors và Nissan hiện đang đối mặt với những thách thức và cơ hội trong quá trình chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện và giới thiệu các mẫu xe mới. Trong khi Lucid Motors đang cố gắng tạo dấu ấn với các mẫu xe điện cao cấp và mở rộng danh mục sản phẩm của mình, Nissan đang hướng tới việc chuyển đổi sang các công nghệ tiên tiến và cơ cấu sản xuất hiệu quả hơn.

Lucid Motors và Nissan không phải là những hãng xe duy nhất đang điều chỉnh chiến lược của mình để phù hợp với xu hướng mới của ngành công nghiệp ô tô. Xu hướng toàn cầu đang dịch chuyển mạnh mẽ sang các mẫu xe thân thiện với môi trường, đặc biệt là xe điện. Các hãng xe trên toàn thế giới đang đầu tư mạnh mẽ vào công nghệ xe điện và tự lái, đồng thời tối ưu hóa các hoạt động sản xuất của họ để thích nghi với thay đổi.

Thông tin về việc Lucid Motors chuẩn bị ra mắt mẫu xe crossover Gravity và Nissan đóng cửa nhà máy sản xuất tại Mexico cho thấy sự chuyển biến năng động trong ngành công nghiệp ô tô. Những thay đổi này không chỉ phản ánh sự thích nghi với thị trường mà còn thể hiện cam kết của các hãng xe trong việc tiên phong dẫn dắt cuộc cách mạng về xe điện và công nghệ tiên tiến trong ngành.