Thái Lan, một quốc gia dẫn đầu trong lĩnh vực sản xuất ô tô và xe máy tại khu vực ASEAN, đang trên đà thực hiện một cuộc chuyển đổi chiến lược quan trọng sang lĩnh vực phương tiện di chuyển bằng điện. Với nền tảng công nghiệp vững chắc và chuỗi cung ứng phát triển, Thái Lan đặt mục tiêu trở thành trung tâm sản xuất xe điện hàng đầu trong khu vực.

Trong giai đoạn chuyển đổi ưu đãi vào năm 2023, Thái Lan đã chứng kiến sự tăng trưởng đáng kể với số lượng xe máy điện mới tăng đến 205%, cho thấy sự quan tâm lớn của người tiêu dùng đối với phương tiện di chuyển thân thiện với môi trường. Xe máy là phương tiện giao thông phổ biến tại Thái Lan, với hàng chục triệu chiếc đang lưu hành, len lỏi vào mọi ngóc ngách của đời sống kinh tế – xã hội.

Tầm nhìn ’30@30′ là kim chỉ nam cho tương lai điện hóa ở Thái Lan, với mục tiêu cụ thể là đến năm 2030, các loại xe không phát thải, chủ yếu là xe điện chạy pin, sẽ chiếm ít nhất 30% tổng sản lượng xe được sản xuất trong nước. Để đạt được mục tiêu này, chính phủ Thái Lan đã đặt ra các con số chi tiết: sản xuất 725.000 ô tô điện và 675.000 xe máy điện vào năm 2030.

Lộ trình được chia thành nhiều giai đoạn với các mục tiêu cụ thể hơn, bao gồm đến năm 2025, xe điện sẽ chiếm 10% sản lượng và đăng ký mới; đến năm 2030, tỷ lệ này tăng lên 30% sản lượng và 40% đăng ký mới; và đến năm 2035, mục tiêu cuối cùng là 50% sản lượng và 100% đăng ký mới là xe điện.

Để hiện thực hóa tầm nhìn ’30@30′, chính phủ Thái Lan đã tung ra các gói hỗ trợ tài chính trực tiếp và gián tiếp, nhằm kích thích cả phía cung và cầu. Tuy nhiên, thị trường xe điện Thái Lan đã trải qua một giai đoạn chững lại trong năm 2024, với doanh số xe máy điện giảm mạnh tới 52,38%.

Các nguyên nhân chính dẫn đến sự chững lại này bao gồm các yếu tố vĩ mô như nền kinh tế Thái Lan tăng trưởng chậm lại, cùng với mức nợ hộ gia đình cao kỷ lục đã làm suy yếu sức mua của người tiêu dùng. Thị trường xe máy điện Thái Lan có sự phân mảnh và đa dạng, với sự cạnh tranh giữa các thương hiệu nội địa Thái Lan và các thương hiệu toàn cầu có tên tuổi.

Dữ liệu từ các cuộc khảo sát gần đây cho thấy một tỷ lệ lớn người Thái sẵn sàng cân nhắc mua xe điện cho lần mua xe tiếp theo của họ. Tuy nhiên, họ cũng lo ngại về thiếu trạm sạc, xe hết pin giữa đường, thời gian sạc lâu cũng như mức độ an toàn vì thị trường có nhiều hãng xe không đủ tin cậy.

Mạng lưới trạm sạc công cộng tại Thái Lan đã tăng trưởng đáng kể, nhưng tốc độ phát triển hạ tầng này vẫn chưa theo kịp tốc độ tăng trưởng bùng nổ của số lượng xe điện. Hầu hết các trạm sạc tập trung ở các khu vực đô thị lớn, trong khi các khu vực nông thôn và ngoại ô còn rất thưa thớt.

Trước những thách thức của mô hình sạc cắm truyền thống, mô hình hoán đổi pin đang nổi lên như một giải pháp đột phá. Cơ quan Phát điện Thái Lan đã khởi động một dự án thí điểm quan trọng, cung cấp 51 xe máy điện cho các tài xế xe ôm công nghệ tại quận Bang Kruai, Nonthaburi và lắp đặt 3 trạm hoán đổi pin để phục vụ.

Dự án này không chỉ để thử nghiệm công nghệ mà còn nhằm thu thập dữ liệu về hành vi người dùng, tác động kinh tế, xã hội và môi trường để làm cơ sở cho việc nhân rộng trên toàn quốc. Các công ty khởi nghiệp như Swap&Go cũng đang xây dựng nền tảng hoán đổi pin hoạt động 24/7, cho phép người dùng tìm trạm, đặt trước pin và thanh toán thông qua một ứng dụng di động.

Thị trường xe máy điện tại Việt Nam đang phải đối mặt với một thách thức lớn khi tình trạng xe không đảm bảo chất lượng và xe điện giả đang ngày càng phổ biến. Không chỉ gây ra thiệt hại cho người tiêu dùng, tình trạng này còn ảnh hưởng tiêu cực đến các doanh nghiệp kinh doanh xe máy điện chính hãng. Nguy cơ mất an toàn do thiết bị kém chất lượng dễ gây chập điện, cháy nổ cũng tiềm ẩn và là mối quan ngại lớn.

Thủ đoạn của những kẻ buôn bán xe máy điện giả ngày càng tinh vi và phức tạp. Mới đây, Phòng Cảnh sát kinh tế Công an Hà Nội đã khởi tố vụ án hình sự và khởi tố 3 bị can để điều tra về tội sản xuất, buôn bán hàng giả. Người cầm đầu đường dây là N.V.D., sinh năm 1992, trú tại Từ Sơn, Bắc Ninh. Theo kết quả điều tra, N.V.D. cùng đồng phạm đã xây dựng một hệ thống khép kín, từ sản xuất linh kiện, lắp ráp đến hợp thức hóa giấy tờ và đưa hàng giả ra thị trường như xe chính hãng. Họ đã bán trót lọt số lượng lớn xe giả trong khoảng 6 tháng trở lại đây, với giá bán thấp hơn hàng chính hãng khoảng 4 triệu đồng.

Phòng Cảnh sát kinh tế đã tiến hành khám xét một công ty sản xuất xe máy điện tại tỉnh Bắc Ninh và phát hiện, tạm giữ trên 100 xe máy điện không có hóa đơn, chứng từ hợp pháp. Các xe này có dấu hiệu làm giả nhãn hiệu, xuất xứ với tổng trị giá hàng hóa trên 1 tỷ đồng. Đây là một con số đáng báo động và cho thấy mức độ nghiêm trọng của vấn đề.

Thiếu tá Vũ Trung Kiên, Phòng Cảnh sát kinh tế, Công an thành phố Hà Nội, đánh giá rằng đường dây này hoạt động rất tinh vi, tổ chức khép kín, từ khâu sản xuất đến lắp ráp. Các đối tượng đã nghiên cứu kỹ thông tin của các dòng xe chính hãng sau đó dùng phương thức, thủ đoạn tinh vi để hợp thức hóa sản phẩm và cách thức tiêu thụ, để thu lời bất chính. Điều này đòi hỏi lực lượng công an cần tăng cường biện pháp nghiệp vụ để kịp thời phát hiện, bắt giữ, triệt phá những đường dây làm giả xe máy điện.

Để ngăn chặn tình trạng này, người tiêu dùng cũng cần cảnh giác và không nên sử dụng các xe máy điện giả, kém chất lượng, giá rẻ vì tiềm ẩn nhiều rủi ro về cháy nổ, tai nạn kỹ thuật, mất an toàn cho người tiêu dùng. Ngoài ra, cơ quan chức năng cũng cần có những biện pháp kiểm tra, giám sát thị trường xe máy điện để bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng và đảm bảo an toàn cho xã hội. Liên quan đến vấn đề này, người tiêu dùng có thể tham khảo thêm thông tin từ các nguồn uy tín như https://www.vietnamplus.vn để nâng cao nhận thức về việc lựa chọn và sử dụng xe máy điện an toàn.

Việc sử dụng pin độ chế trong cộng đồng người dùng xe máy điện đang gia tăng và gây ra nhiều lo ngại về vấn đề an toàn. Mới đây, một vụ cháy xe máy điện tại TP.HCM đã thu hút sự quan tâm của dư luận. Sự việc này đã xảy ra khi một chiếc xe máy điện bất ngờ bốc cháy dữ dội tại tầng trệt của một căn nhà, khiến hơn 7 người phải chạy lên các tầng cao và leo qua ban công nhà hàng xóm để thoát thân an toàn.

Nguyên nhân dẫn tới vụ cháy vẫn đang được làm rõ, tuy nhiên nhiều ý kiến trên mạng xã hội đã cảnh báo về vấn đề độ chế pin tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ. Thực tế, với nhu cầu di chuyển tăng cao và giá pin chính hãng không rẻ, nhiều người dùng xe máy điện đã tìm đến các giải pháp thay thế không chính thống, bao gồm mua pin độ chế hoặc pin tự đóng.

Trên các sàn thương mại điện tử và mạng xã hội, người dùng có thể dễ dàng tìm thấy các loại pin xe máy điện với đủ chủng loại, dung lượng và mức giá. Khi liên hệ với các người bán trên mạng xã hội, phóng viên đã được đề xuất các gói pin độ chế với mức giá chỉ bằng một nửa so với pin chính hãng. Tuy nhiên, các chuyên gia về an toàn năng lượng đã cảnh báo rằng việc sử dụng pin tự đóng, đặc biệt là không qua kiểm định, là cực kỳ nguy hiểm.

Các rủi ro lớn nhất bao gồm sự cố cháy nổ do không được kiểm định kỹ thuật đầy đủ và thiếu hệ thống bảo vệ an toàn. Theo chuyên gia về ô tô xe máy Nguyễn Thúc Hoàng Linh, pin độ chế thường bỏ qua các lớp bảo vệ an toàn để tối đa hóa dung lượng hoặc tạo công suất xả lớn hơn. Việc vượt quá công suất thiết kế của xe khiến hệ thống dây điện, động cơ và bo mạch điều khiển bị quá tải, dễ chập cháy hoặc thậm chí phát nổ trong khi đang vận hành.

Đã có một số vụ cháy liên quan đến xe máy điện từ đầu năm đến nay, và mặc dù chưa có thống kê chính thức về tỷ lệ pin độ chế trong số này, nhưng hầu hết cháy liên quan đến pin Lithium đều rất khó dập và nhiệt phát sinh rất lớn. Người tiêu dùng cần thận trọng và ưu tiên chọn sản phẩm có nguồn gốc rõ ràng, được kiểm định kỹ thuật và lắp đặt đúng quy trình để đảm bảo an toàn.

Xe máy điện đang trở thành xu hướng mới trong giao thông tại Việt Nam, nhưng đa phần các mẫu xe máy điện hiện nay đều có thiết kế pin gắn chặt trong xe. Điều này khiến người dùng phải đẩy xe đến tận nơi cắm sạc, gây bất tiện và tốn thời gian. Đặc biệt, với những người làm nghề giao hàng, vận chuyển hành khách, nơi thời gian lưu thông trên đường là nguồn thu chính, thì sự bất tiện này càng trở nên rõ ràng.

Hơn nữa, việc cắm sạc trực tiếp vào ổ điện tại nhà cũng tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, nhất là khi số lượng xe máy điện tăng lên và các vụ cháy, nổ pin xe điện ngày càng nhiều. Tại các chung cư cũ và nhà trọ, việc sạc xe máy điện thậm chí bị cấm, tạo nên khó khăn cho người lao động. Điều này đã khiến nhiều người tìm kiếm giải pháp thay thế để đảm bảo an toàn và tiện lợi.

Trước những khó khăn này, nhiều người lao động tại Thành phố Hồ Chí Minh đã tìm đến các giải pháp thay thế, như sử dụng xe máy điện có thể đổi pin. Anh Nguyễn Ngọc Sỹ, một lái xe công nghệ, đã chọn thuê xe máy điện của hãng Selex, một doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động tại Thành phố Hồ Chí Minh. Với giải pháp này, khi xe hết pin, các lái xe có thể đến các điểm sạc để đổi pin, giúp giảm thiểu thời gian chờ sạc và tăng cường an toàn.

Tuy nhiên, việc triển khai các điểm đổi pin công cộng đang gặp khó khăn do vấn đề mặt bằng. Hiện tại, chỉ một số doanh nghiệp như Honda và Selex đang xây dựng các điểm đổi pin, nhưng số lượng vẫn còn hạn chế. Để đạt được mục tiêu khuyến khích người lao động chuyển đổi sang xe máy điện, số lượng điểm đổi pin cần được tăng lên đáng kể.

Người dân tại Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực hưởng ứng chủ trương và hướng dẫn của chính quyền. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu, cần có sự hỗ trợ và quyết sách từ chính quyền để thúc đẩy sự phát triển của xe máy điện và các dịch vụ hỗ trợ đi kèm. Sự phát triển của xe máy điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn giúp người lao động có được giải pháp giao thông tiện lợi và an toàn.

Đại diện của Selex cho biết, việc phát triển mạng lưới đổi pin sẽ giúp người dùng yên tâm hơn khi sử dụng xe máy điện. Tuy nhiên, để triển khai mạng lưới này, cần có sự hỗ trợ từ chính quyền địa phương trong việc tìm kiếm và cấp phép cho các điểm đổi pin. Sự hợp tác giữa doanh nghiệp và chính quyền sẽ giúp đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe máy điện và các giải pháp hỗ trợ đi kèm.

Trong thời gian tới, người dân tại Thành phố Hồ Chí Minh đang mong chờ sự phát triển mạnh mẽ hơn nữa của xe máy điện và các dịch vụ hỗ trợ. Điều này không chỉ giúp họ có được giải pháp giao thông tiện lợi mà còn giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tăng cường an toàn cho người tham gia giao thông.

Hiện tại, một số công ty đang tích cực triển khai các giải pháp thay thế như Selex hay các hãng xe điện khác với hy vọng mang tới nhiều phương pháp sạc pin tiện lợi và nhanh chóng cho khách hàng khi sử dụng sản phẩm của mình.

Thị trường xe máy tại Việt Nam đang trải qua một giai đoạn chuyển dịch đáng kể khi Chính phủ tích cực thúc đẩy các chính sách nhằm giảm thiểu việc sử dụng xe máy chạy bằng xăng và chuyển đổi sang xe máy điện. Tuy nhiên, các doanh nghiệp sản xuất xe máy có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) tại Việt Nam, đặc biệt là các thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) như Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio, vẫn chưa tỏ ra sẵn sàng chuyển đổi sang sản xuất xe máy điện.

Trong gần 30 năm qua, các doanh nghiệp xe máy FDI này đã thống trị thị trường với hơn 90% thị phần xe máy tại Việt Nam. Tuy nhiên, đáng chú ý là họ vẫn duy trì sản xuất xe máy chạy bằng xăng, trong khi người tiêu dùng Việt Nam phải đối mặt với tình trạng mua xe với giá cao hơn giá đề xuất, chủ yếu do các đại lý của Honda Việt Nam thực hiện. Nhiều mẫu xe của Honda Việt Nam đã bị các đại lý nâng giá bán chênh cao hơn so với giá niêm yết, gây ra gánh nặng tài chính đáng kể cho người tiêu dùng.

Tình trạng này đã trở thành một vấn đề nhức nhối trong xã hội, với nhiều người tiêu dùng bức xúc vì phải mua xe với giá “cắt cổ”. Ngoài ra, Nhà nước cũng bị thất thu một khoản thuế, phí đáng kể do các đại lý để ngoài sổ sách số tiền bán chênh giá. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến người tiêu dùng mà còn làm giảm nguồn thu ngân sách nhà nước.

Trước sức ép chuyển đổi sang xe máy điện, VAMM và các doanh nghiệp thành viên đã lên tiếng “thương” người tiêu dùng Việt Nam. Tuy nhiên, câu hỏi được đặt ra là tại sao họ không sớm hành động để giải quyết vấn đề bán xe “hai giá” và hỗ trợ người tiêu dùng trong thời gian qua? Việc giải quyết vấn đề này không chỉ giúp người tiêu dùng mà còn góp phần tạo ra một thị trường lành mạnh và minh bạch hơn.

Việc chuyển đổi sang xe máy điện là một xu hướng tất yếu và cần thiết để bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm. Các doanh nghiệp sản xuất xe máy FDI tại Việt Nam cần phải nhanh chóng thích nghi với xu hướng này và tìm cách hỗ trợ người tiêu dùng trong việc chuyển đổi sang xe máy điện. Điều này không chỉ đòi hỏi sự thay đổi trong sản phẩm mà còn cần có những chính sách hỗ trợ và khuyến khích từ các doanh nghiệp cũng như từ Chính phủ.

Trong bối cảnh hiện nay, các doanh nghiệp thành viên của VAMM cần phải xem xét lại chiến lược của mình và đặt lợi ích của người tiêu dùng lên hàng đầu. Bằng cách giải quyết vấn đề bán xe “hai giá” và tích cực tham gia vào việc chuyển đổi sang xe máy điện, họ có thể góp phần xây dựng một thị trường xe máy lành mạnh và bền vững tại Việt Nam.

Thị trường xe máy điện tại Việt Nam đang chuẩn bị chứng kiến sự xuất hiện của một mẫu xe máy điện mới mang thương hiệu Honda, với tên gọi Honda Sundiro DM8B. Mẫu xe này được nhập khẩu tư nhân vào Việt Nam và dự kiến sẽ có mặt tại thị trường trong nước vào tháng 9 tới. Với thiết kế và tính năng của mình, Honda Sundiro DM8B đã thu hút sự chú ý của nhiều người và được ví như ‘PCX chạy điện’.

Honda Sundiro DM8B là sản phẩm của liên doanh Sundiro Honda tại Trung Quốc. Xe được trang bị ắc quy chì với điện áp 72V và dung lượng 32Ah, tương đương với công suất lưu trữ khoảng 2,3 kWh. Về giá bán, Honda Sundiro DM8B sẽ có mức giá khởi điểm từ 30 triệu đồng, với hai phiên bản là Standard và Pro. Cả hai phiên bản của Honda Sundiro DM8B có thông số kỹ thuật tương đối giống nhau, bao gồm tốc độ tối đa, công suất động cơ và quãng đường đi được mỗi lần sạc.

Thông tin chi tiết về quãng đường di chuyển tối đa của từng phiên bản vẫn chưa được công bố. Thời gian sạc cụ thể của xe cũng chưa được tiết lộ. Tuy nhiên, với những thông tin đã được công bố, Honda Sundiro DM8B hứa hẹn sẽ là một lựa chọn hấp dẫn cho những người đang tìm kiếm một mẫu xe máy điện với thiết kế hiện đại và tính năng tốt.

Đơn vị nhập khẩu Honda Sundiro DM8B cũng đang chuẩn bị đưa về mẫu Honda E-VO, dự kiến sẽ được bán ra trong vài tháng tới. Honda E-VO là mẫu xe có thiết kế độc đáo, giống như bước ra từ phim viễn tưởng, và được sản xuất bởi liên doanh Wuyang-Honda tại Trung Quốc. Điều này cho thấy rằng thị trường xe máy điện tại Việt Nam đang ngày càng đa dạng và phong phú hơn.

Trung Quốc đã triển khai một chiến lược toàn diện để giải quyết thách thức của xe máy điện trong nhiều năm qua. Khi số lượng người sử dụng xe máy điện tại đô thị tăng mạnh, vấn đề không chỉ nằm ở giá thành hay tiện ích mà còn ở khả năng tiếp cận nguồn sạc, đặc biệt trong môi trường sống đông đúc như các khu chung cư.

Để giải quyết vấn đề này, Trung Quốc đã chủ động ứng phó bằng cách phát triển đồng thời hai hướng: mở rộng mạng lưới trạm sạc công cộng và thúc đẩy mô hình đổi pin. Mô hình đổi pin đang được đẩy mạnh vì khả năng tiết kiệm thời gian đáng kể. Chỉ trong vài chục giây đến vài phút, người dùng có thể thay pin cạn bằng pin đầy mà không phải chờ đợi sạc truyền thống từ 3 đến 8 tiếng.

Không ít doanh nghiệp còn áp dụng chính sách bán xe không kèm pin, giúp người tiêu dùng tiết kiệm chi phí ban đầu. Người dùng chỉ cần trả phí thuê bao hàng tháng và phí mỗi lần đổi pin, đồng thời không phải lo lắng về độ bền hay tuổi thọ của pin – yếu tố thường khiến nhiều người ngại đầu tư xe điện. Các doanh nghiệp đang tích cực triển khai mô hình này để đáp ứng nhu cầu của người dùng.

Hệ thống sạc truyền thống với trụ cắm điện vẫn đóng vai trò chủ lực trong mạng lưới hạ tầng phục vụ xe điện. Từ bãi đỗ xe của siêu thị, văn phòng, đến trạm dừng cao tốc và cả các khu vực ngoại ô, người dùng đều có thể dễ dàng tiếp cận điểm sạc gần nhất.

Tuy nhiên, mô hình này cũng phải đối mặt với chi phí đầu tư cao. Mỗi trụ sạc có thể tiêu tốn tới hàng trăm triệu đồng, trong khi doanh thu bị giới hạn bởi chính sách bình ổn giá điện. Để hỗ trợ các doanh nghiệp tham gia lĩnh vực này, chính quyền đưa ra nhiều ưu đãi, trong đó có hợp đồng thuê đất dài hạn nhằm tạo điều kiện cho các mô hình vận hành ổn định.

Một trong những thách thức lớn nhất khi phát triển phương tiện điện là làm sao để cung cấp giải pháp sạc an toàn tại các khu dân cư đông đúc. Trung Quốc tiếp cận vấn đề này bằng chiến lược từ gốc: quy định bắt buộc tích hợp hạ tầng sạc ngay từ giai đoạn thiết kế dự án nhà ở mới.

Tại Bắc Kinh, các tòa nhà thương mại mới phải đảm bảo ít nhất 40% chỗ đậu xe có thể lắp trạm sạc. Với nhà ở xã hội, tỷ lệ dao động từ 18% đến 30% tùy loại. Không chỉ đặt ra chỉ tiêu, thành phố còn quy định rõ vị trí được phép bố trí trạm sạc: ưu tiên mặt đất, tránh tầng hầm sâu nhằm giảm thiểu rủi ro cháy nổ và đảm bảo khả năng tiếp cận khi có sự cố.

Với hàng triệu tòa nhà đã xây dựng từ lâu, vốn không được thiết kế để phục vụ nhu cầu sạc xe điện, Trung Quốc chọn cách linh hoạt hơn: xây dựng các khu sạc công cộng đặt bên ngoài các khu dân cư. Điều này vừa giảm thiểu rủi ro hỏa hoạn bên trong tòa nhà, vừa mang lại tiện ích cho cư dân.

Chính quyền địa phương đóng vai trò điều phối giữa doanh nghiệp và ban quản lý dân cư, giúp giải quyết câu hỏi ‘ai đầu tư, ai vận hành’. Nhiều nơi còn tận dụng không gian hiệu quả bằng cách chuyển đổi chỗ đậu ô tô thành khu đỗ và sạc cho hàng loạt xe máy điện, tăng gấp nhiều lần khả năng phục vụ mà không cần mở rộng diện tích.

Ngoài hạ tầng, yếu tố con người cũng được chú trọng. Chính quyền khuyến cáo người dân không sạc xe ngay sau khi sử dụng, nên để pin nguội ít nhất 20 phút. Nơi sạc phải khô ráo, thông thoáng và tuyệt đối không sạc qua đêm nếu không có người trông coi.

Nhiều khu chung cư còn áp dụng quy định nội bộ như ngắt điện sau 23 giờ hoặc chỉ cho phép sạc trong khung giờ cố định nhằm đảm bảo an toàn tối đa.

Một số thành phố của Trung Quốc được mệnh danh là ‘thiên đường’ của xe máy điện, với 12.000 trạm hoán đổi pin chỉ tính bằng giây. Người dân được hỗ trợ hơn 20 triệu/xe khi mua xe mới.